在空中加油机领域，波音公司得益于自身所研发的伸缩桁杆式空中加油设备，美军目前所服役大载荷加油机KC-46飞马座是波音公司研发的，但是波音的KC-46飞马座质量问题比较多，还存在军方限制和价格过高的因素，对于其他的一些国家而言，想要购买的话会存在诸多问题，因此另一家公司空客公司看准时期，推出了一款多用途空中加油机，这就是本期武器大讲堂的主角-空客A330 MRTT多用途加油运输机。
空客A330 MRTT中的MRTT指的是多用途加油运输机词组的英语缩写，这款加油机是在欧洲空中客车公司研发的新型中、远程双通道A330-200民用飞机的基础上研制的，相对于现有的大多数空中加油机而言，A330 MRTT具备多任务多用途的能力。
A330 MRTT多用途加油运输机在设计上保留了民航客机的运载能力的同时，加入了加油机的构型，这样相对于波音的加油机而言，能兼任人员运输机和小武器的运输能力，对于多变的战场需求来说，明显更加有优势一点。
其机身基本上保留了A330-200民用飞机的特点，机身使用原有的双发宽体客机设计，机身长度为58.82米、宽度为5.64米、翼展60.3米、高17.39米。
机身和机翼设计跟空客A330一样，机身采用重量更轻、强度更高的金属合金和复合材料制成，能降低机身重量和提高飞机机体的寿命，机身为横截面5.638米的宽体机身设计，这样大尺寸的设计可以带来更大的内部客舱空间。
主翼具有加固的固定点和外部发动机燃油管，这是因为空客A330的机翼与四引擎的空客A340具有共同的结构，也就是说A330的机翼上有额外预留的两个加强安装挂点，而且这些挂点都预留燃油管路，这样优越的先天设计让A330 MRTT可以在对机翼进行最少的改动下就可以安装机翼加油舱。
再加上机翼在气动性能方面也进行了优化，确保在所有气候条件下都有最佳的起飞和着陆性能，从而提高了飞机在起降和巡航速度飞行时的燃油效率，油耗小空间大，简直是空中加油机的最好选择。
驾驶舱为玻璃风挡的驾驶舱，配备有驾驶员和副驾驶，里面有配置电子信息化仪表系统，而不是跟传统飞机一样采用机械式仪表，电子信息化的设计能将各项飞行相关的信息集中在驾驶舱6个主要显示屏幕上显示，从而为驾驶飞行带来更好的体验，操作飞机飞行也更加方便，对于一款新型的装备来说，飞行员的学习成本更低，操作信息获取更全面，这无疑在市场上是非常有优势的存在。
驾驶舱除了正副驾驶之外，在他们的后方的座舱内还有一个空中加油操作员的位置，用于操作空中加油系统。另外在机体内外安装了即插即用的军用航空电子设备、军用通信设备和防御设备，能大大提高A330 MRTT 空中加油机在空中飞行的安全性能。
当然这些即插即用的军用电子设备是可以拆除的，加上乘客舱和货物舱都和民航的一样，所以拆除军用电子设备之后的A330 MRTT 空中加油机就可以进行商业用途转入民用，也算是物尽其用了，例如在英国和澳大利亚等国，很多时候都将A330 MRTT 空中加油机作为客机使用，用来运送政府首脑、指挥官和作战人员等。
引擎方面，A330MRTT多用途加油运输机根据不同的国家需求采用两具切合ETOPS 180分钟标准的引擎，这个标准中文全称指的是延程运行，这是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，指的是双发飞机在单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟，一般跨洋飞行的飞机都要达到这个标准。
根据A330-200客机的发展，A330MRTT多用途加油运输机一般选择通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或罗尔斯·罗伊斯的Trent 700引擎，可以实现880千米/小时的最大飞行速度、最大升限为13000米、最大航程为14800千米。
作为多用途加油运输机空客A330 MRTT拥有极为强大的客运、货运及加油能力，其货舱能运送45吨的货物或者最多可以搭载380名乘客，另外还能够对客舱进行改装后携带多达130个标准担架。
相对于各国现役的加油机而言，这种可以充当运输机的加油机不会有任务单一，没有加油任务时就干闲着的使用效益低得问题，堪称是当今完成空中加油任务最经济高效的平台。
在一次测试中，A330 MRTT加油运输机在装载了45吨货物并飞行4000千米的过程中，还可以为6架战斗机进行加油作业，或者飞行1850公里后并在预定空域巡航2小时期间为作战飞机加注68吨燃油，是目前最大的一款加油机。
在燃油储备上，因为本身就是一款大型的宽体客机，因而A330 MRTT 空中加油机在没有使用额外燃油箱的情况下就可以携带高达110吨的燃油，而这个数字就已经大大高于美国空军服役的KC-46A空中加油机的载油量了，因此A330 MRTT 空中加油机完全不用再额外设计很多中小型空中加油机使用的燃油软包，和在机舱内安装额外的油箱，只需要安装必要的管路系统和控制设备即可具备充足的空中加油能力，这对于飞机的日常维护和改造非常的友好。
在空中加油设备上，空客A330 MRTT加油运输机采取三点式加油系统，在主机翼下设计了两个机翼吊舱，机翼吊舱是软管式加油系统。
由于机翼内各管线线路和挂点位置都是预留好的，所以只需将原先外侧发动机位置各装上一套软管加油系统就改装完毕，软管加油系统可以同时给两架受油机加油，可以实现1590升/分钟加油作业。
除此之外，还在后机身下还设计一套为大型飞机加油的硬式伸缩套管，类似于波音公司的设计，它可以伸出17米进行4540升/分钟的输油速度。
当然，这套硬管系统并不是波音公司的设计，毕竟这两家是死对头，这套系统是空客公司耗费9千多万美元研发的硬管加油系统，性能如何目前不得而知，原理跟波音的差不多，我们在第513期介绍KC-46飞马座空中加油机和420期介绍KC-135加油机的时候都做了原理介绍了，感兴趣的朋友可以自行查看往期的视频。
目前有大量的国家都购入或已计划购入A330 MRTT 空中加油机，包括英国、澳大利亚、新加坡、韩国、以色列、挪威、芬兰、比利时等国，这款载重大、耗油低、续航距离远的新一代多任务加油机，其经济效益和优势都远远超过波音的767-300ER，也难怪会被这么多的国家认可。
而从这些购买国家可以看得出来，大部分都是跟美国有很大的交集的国家，这得从2011年欧洲多国决定军事介入利比亚说起，这次军事行动的欧洲各国空军几乎都是依赖美军空中加油机来执行任务的，所以属于欧洲仅次于波音公司的全球第二大航天公司空中客车自然而然的获得大量订单。
而空客A330 MRTT多用途加油运输机本身也是当今世界完成空中加油任务最经济高效的平台，曾经诺斯罗普·格鲁曼公司还基于空中客车A330 MRTT推出KC-45加油机项目和波音的KC-46竞争美军的新一代加油机方案，结果大家都知道了，波音胜出，但是依然不妨碍其作为全球最经济和最大的空中加油平台。
