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2017-01-19 中华人民共和国海事局（交通运输部海事局）为交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制，履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。 救 生艇吊艇索是用于收放救生艇的钢丝索，吊艇架的直接受力组件之一。由于吊艇索断裂导致救生艇坠落入海的案例也比较多，吊艇索一旦断裂，往往是艇毁甚至人亡，其重要性不言而喻。由于维护保养、设计安装、操作失误以及检验不严格等原因，吊艇索往往存在安全隐患，下面就简述吊艇索常见而又容易忽视的问题。 一、维护保养问题  1 吊艇索使用牛油涂刷，时间一长牛油粘连矿渣煤渣、板结脱落，部分暴露点钢丝锈蚀，吊艇索强度下降，吊艇索断裂往往就是某一点强度不足而断开。吊艇索的保养应使用专用钢丝油涂刷，涂刷一定要均匀。  2 吊艇索到期船员自行更换，使用非防扭转钢索。规则明确要求救生艇吊艇索应当使用防扭转型钢索，然而船员对此并不了解，通常直接购买6股普通钢丝索安装替代。防扭转钢丝索通常是双层多股少丝，常见有规格18X19等，“钢丝绳国标 GBT 8706”中阻扭转钢丝绳并无6股规格，所以检查中发现吊艇索使用6股普通钢丝绳，且船方无法提供吊艇索的型式认可证书或吊艇索型式认可证书未注明该钢丝绳为防扭转型，可作为缺陷处理。  二、设计安装问题  吊艇索滚筒与滑轮之间间距过小小  “ 由于艇架设计安装时考虑不足，吊艇索滚筒与导向滑轮之间间距过小，导致吊艇索滚筒缠绕时左右活动受限，只能在中间部分缠绕，无法均匀缠绕在滚筒上。根据“国标GB 13406-92吊艇架装置技术条件”的要求，救生艇绞车卷筒中心线与甲板垂向导向滑轮中心线的水平距离不少于2.5m，以保证绞车卷筒排缆整齐。在检查中，若发现卷筒与导向滑轮之间间距明显过小，吊艇索排列不整齐，可作为缺陷处理。 ”  “ 钢丝绳在滚轮中间部分缠绕严重，甚至卡入钢丝绳内，容易导致钢丝绳与遥控放艇钢丝无法同步下放，钢丝绳卡死无法松出，以及钢丝绳互相挤压变形等问题。 ” 部分船员解释为救生甲板空间有限，无法进一步增大滚筒与导向滑轮之间距离，其实空间小并不影响改造，以下是几个良好的设计案例： 1  更改绞艇机与导向滑轮的位置分别为内侧和外侧，尽可能增大两者之间距离。 2  钢丝绳直接从艇架上方由导向滑轮向下导至滚轮，在竖直方向上增大两者之间距离。 3  改变绞艇机与导向滑轮位置，改为在救生甲板上与船首尾呈一定倾斜角的走向。 三、操作问题 1、吊艇索断裂原因无非是受力超过其承受能力，而吊艇索受力过大往往是出现在收艇的最后阶段，由于艇架限位器的存在，船员往往一直绞艇至艇架限位开关切断绞艇机电源为止，当限位开关失效、限位开关触发过晚或者绞艇速度过快惯性大时，吊艇索瞬时受力过大容易绷断。 2、船员未养成良好习惯，在艇收妥之后，正确的做法应当是抬起刹车重锤使吊艇滑车的T型钩钩在吊臂上，吊艇索松驰不受力，此举为避免吊艇索长期处于受力状态造成钢丝绳疲劳，强度下降   此外，常见的问题还有前后两吊艇索长度不一致、吊艇索固定端自行插接等，大都是由于船公司为节省成本，让船员自行更换吊艇索导致的。吊艇索是救生艇的生命索，对其一定要引起足够重视，做好维护保养工作。 |
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