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今天我们带来一位刚实习完小王兄弟对自己“跑船”经历中的所见所闻，人生感想。虽没有华丽的辞藻，但越是如此越能感受到这其中的真实。借此与广大海员朋友，尤其是还未上船过的小兄弟们分享一下，希望对你们未来的职业发展有些许帮助。 以下是正文： 世界那么大，我想去看看 高考毕业,高不成低不就的三本成绩让我下定决心走不一样的路——海员。在他人的推荐下我报考了上海海事大学的校企合作的订单班。笔试和面试中我出色的发挥让我被顺利录取。海大的老师说小伙子你挺外向的就学航海吧。对这个跑船一无所知的我被上海海事和上海广嘉国际带进了这个古老的行业。从扬州到上海，我深刻感受到自己渺小到卑微，证明自己没有捷径只有奋斗。在历史悠久的海大，我们都被其悠久航海文化所熏陶，浓厚的学术氛围所感染。这也让我更加坚定自己的航海梦。原本学习懒散的我开始天天泡图书馆、习惯经常请教老师。大概深刻意识到只有不断的积累才你能在工作中转化能力去证明自己，后来我也尝到了厚积薄发给我带来的各种喜悦。当然这只是开始。 提到海员，这是一个始终是被遗忘的职业.但是世界90%左右的运输都是由海运完成的，我们的吃的粮食是由散货船从美国运来的：欧洲家庭圣诞树上挂的礼物是由集装箱船从中国运到欧洲的；我们所依赖的石油是由油轮从波斯湾运到中国的。有机会写篇文章和大家简单讲讲船和船员、聊聊我的实习从而让大家认识船员的生活，也希望社会多多关注船员。 所谓海员 就是航行在大海上船只的工作人员。一条船一般二十多人，自然也分三六九等。船长是头，管他叫“老K”。下面分为甲板部和机舱部，甲板部领导是大副，下面还有二副、三副，都管叫老二老三。以及支持级的水手等。机舱领导是轮机长俗称老轨，下面有大管轮、二管轮、三管轮以及支持级的机工等。另外还有大厨和服务生。 我的实习是从15年7.22号开始的，被上海广嘉外派到台湾新健公司的New Journey新行轮实习。这是一家传统航企，有一定历史底蕴不过管理也严格，尤其是虐人的签约生培养制度。和我一起的机舱卡带（cadet）叫王二杰，比我多一个二，也正好比我大两岁，感觉特有缘分。这时候大家会问 ，船上吃什么，是不是天天吃海鲜，怎么住、做什么之类的问题。吃的其实和大家一样，公司规定每人每天有7美金的伙食标准，在港口供应商会送来新鲜的蔬菜水果和肉类，至于好吃否全看大厨手艺，好的大厨向来可遇不可求。住宿其实很棒的，船上像宾馆 ，单人间配独立卫生间、中央空调、24小时供应热水。至于做什么，那就是一个萝卜一个坑，我作为卡带没有专门的职责，就是见谁都喊师父。和水头学甲板保养工作、和三副学救生消防器材使用和保养；和二副学画航线、用航海仪器；和大副学配货知识。不过我刚开始都被虐成狗了，啥都没学好。 切回主题继续谈实习过程。从南通港上船后 船开往菲律宾继续卸铜矿。好日子终于来了——晕船 那个感觉真的是无法形容，脑袋整天晕乎乎、没事就抱着马桶吐。那时候想回家种田的心都有了。随后又因为洗舱没经验被搞得重感冒，连床都下不来。万事开头难，咋能这么难，也让意识到跑船不仅仅是忍受孤独 还要磨炼身体和心灵。好在很快到了菲律宾，我又活蹦乱跳了起来。水天相依 海面如镜子般平静，简直是童话世界里的美景。船边还靠来了当地的小船，有卖菠萝蜜、芒果的，有拿贝壳换洗衣粉的，还有烦人的妈妈桑。下地去买伙食时也让我充分领略了淳朴的民风和原始的自然，这一切让我们实习生继续对下面的旅程充满了期待。 接着一个航次船从印尼装化肥去美国波特兰卸，这段需要斜跨太平洋的32天航行又狠狠地磨了一把我的性子。整个人变得很颓废，赤道炎热的天气在甲板刷油漆，刷不好的我就差把刷子扔到海里回房间睡觉了；没有绿色蔬菜导致口腔溃疡，早上刷牙时牙刷都是血；没有任何信号，看到一条小渔船都感到很激动；周末放假就闷在房间玩蜘蛛纸牌。依稀记得到美国那天早上我4点就起床跑到驾驶台了。东方泛白看到美洲大陆时我的心情和哥伦布发现新大陆一样激动。当晚靠泊拿到电话卡，第一个打给了母亲，当叫了声“妈”后，鼻子酸的再也说不出话来。当晚疯狂地和亲朋好友通电话，真像做了32年牢似的。后来我也才意识到自己才刚刚开始成熟，活了20年的我现在才开始认清生活的真实模样。 接下的日子便开始慢慢步入轨道，日子也开始丰富多彩起来。我航行时像“死狗”，靠岸时像“疯狗”的特质也得到了充分的彰显。在加拿大抛锚时就钓钓鲨鱼、捞捞螃蟹。晚上等大副和水头他们打完牌我们就红烧石斑鱼、蒸螃蟹、喝红酒。靠码头时我们更是天天逮着机会就下地。唐人街、温哥华文化发源地——gas town到处逛, 后来联系到在温哥华的表姐更是让她开车带着我和三副逛遍温哥华。在加拿大第二大商场metro town ，大的简直惊呆了，就是嫌美金带的不够。在日本，我和大副三副、机卡直接从横滨坐车到东京，爬了曾经的世界第一高塔——天空树，夜晚看东京真的如画里一样。三副更是自豪地说：来过东京湾的船员成千上万 但爬上东京湾里标示性建筑的绝对是少数。在台湾高雄，孙船长给我们谋福利办了登台证，也让我们在高雄嗨到不行，逛梦时代广场，坐高雄眼的摩天轮，吃六合、瑞丰夜市，就差打车去垦丁冲浪了。看遍丰富多彩的世界，这是多幸福的事。船员的生活的就是这样，大洋航行时极其枯燥，封闭的环境让人压抑地喘不过气来。需要在靠泊时到处走走释放压抑的心情，提高生活质量去憧憬美好。这样工作起来也更充满激情。
欢乐中也会夹杂着泪水。跑船人都知道冬天北太平洋是最不太平的，常常从日本到美国二十几天每天都是十几度的纵摇加横摇。为了彻底让我走出晕船，第一任的三副每天都在驾驶台训练我，当我晕船难受时，他念叨着红烧肉 牛尾来刺激我。记得有次早上拿了几个馒头上驾驶台，吃完就吐，吐完就吃，连续五次，硬是这样练就摇37度也没太大反应的；恶劣的天气也常常带来不可预知的危险。记得一次大风浪的晚上停车五次，飞车两次，我这没见过世面的实习生吓得一个晚上没敢睡觉，听到机器停止运行了都害怕到感觉世界末日的来临；当后来提了二水，又是新的挑战。刚刚做时怎么都不顺手，受点小伤了，别人只会告诉你船上只有一个二水，只要下得了床，什么事都要熬过来。指甲被砸的血肉模糊 只能简单包扎 ，裹上几层保鲜膜，套个橡皮手套继续洗舱。也就是在一次次磨炼中实习生开始成长，虽然辛苦，但我一直告诉自己坚持下来，熬得住就熬得出。 很多人羡慕船员是因为可以去很多国家，涨涨见识，这个的确如此，周游列国的确是船员的福利。去了很多国家和地区，给我留下较深印象的便是日本和澳大利亚。日本印象之深在于日本国民的素质和能力，这个离不开他们善于学习的精神。汲取了中国人的中庸之道，学习了美国人的创新思维，传承了德国人的严谨作风。走在日本的大街小巷，始终让你感觉很整洁，无论多繁忙的市中心大家都会很安静且井然有序，商场旅游景点的服务人员始终对你保持微笑，也许他听不懂你讲的蹩脚英语，但她肯定认真思考你比划的手势。同时日本有很多值得我们借鉴的地方。我们经常逛日本的商场如SOGO、AEON、Atre时我们就不由地发现商场不仅仅卖的是商品更是极致细节的服务。不仅仅有你们以为的跪地式服务，还有关怀彻底的婴儿室，贴心的基础设施以及人性化的公厕、储物柜。让你更享受一种购物的过程。文化理念也是他们所强调的，比如商场特有的纸袋，伊势丹纸袋就是红黄绿格子。这一切让人们更愿意去逛自己喜爱的商场，日本商场也不会像咱国家一样在电商潮冲击下迎来关门潮。去过很多次东京湾也让我看到了东京都市圈的规模和成熟，东京都、千叶、神奈川、横滨、川崎等组成3700W人口的超大型都市圈完全可以被上海所借鉴。成熟的交通网、不太堵车的道路、环境的治理等等。
最后聊聊澳大利亚，我就在8月份去过一次澳洲，西澳第二大城市杰拉尔顿。我也第一次独自一人下地慢慢感受最美季节的杰拉尔顿。给人第一感受就是这个城市管理很是规范，大家都在按规矩办事比如我们接触到最多的港口管理。装备精良的引航员、严格的PSC和卫检官员、规范的船员下地管理要求甚至我们靠码头前都会上来一个工作人员指导我们带缆。所以说不得不佩服这个国家的管理制度。同时严格的制度也带来了美丽的环境和不错的社会福利，可以感觉到当地居民幸福感很强，也难怪很多人移民澳洲。当然提到移民我觉得加拿大更好，因为加拿大环境也不差，资源更丰富、物价更便宜。哈哈，开个玩笑。
在这条船还有一大收获就是遇到了很多好的师父。他们身上很多品质和正能量的态度都深深影响着我这个新人。首先要提吴船长，一位业务和脾气都让人肃然起敬的船长。敬业、严谨、正派、豁达再多的词用在他身上都不为过。去日本船厂接新船的事经常落在他头上，都知道接新船压力大、伤身体但他总是乐呵呵。他常和我们实习生说：人生来就是受罪的，要习惯、别抱怨。他也是位管理的高手，有他在船上氛围总能不错，包水饺、擀面条、甲板打篮球、下大舱踢足球。这一切都默默影响着下面的人。
实习期遇到两位三副，业务自然没得话说，不过他们教会我最多的是如何在船上更好的生活，用最积极的心态迎接每天的值班。第一位张三副会过日子，每天寻思着下班弄点小菜喝点小酒。一靠码头就忙着下地买的好吃的回来和大伙聚聚餐，每天都感觉日子有意思，和大伙的关系也不错自然跑船跑的有精神气倍爽；第二位三副是会充实日子，在船上健身、学英语、读书、养生都不误。生活也特别有情调，房间里自己制作海报小玩意装点起来，总给人别有洞天的感觉。下地后逛名胜古迹、喝咖啡、寄明信片让自己摇身一变成为了游客。所以他当年实习能一次性17个月，有点让常人难以想象。
最后不得不提带我的最后一任水头，一位跑船二十多年的老水手。年三十前公司紧急让他上船，他二话不说就答应了。上来后带着我干活第一句话就是:小王，干活时比较急，骂你下不要当回事，记住错误，骂完就没事了。后来在生活中他也深深地让我们明白了什么叫“对事不对人”。活干的不好，干活时自然红脸但千万别带到生活中；虽然他是头，但他从来不少干活，凡是走在前面干的最多。装粮洗舱要求高，他和另外一个老水手爬着十米高的梯子去冲刷，一爬就是五个舱，坚决不让年轻的水手上高。他总说：跑船就这样，拿这份钱，就该吃这份苦，遭个罪，我不干谁干。再挑剔的船长大副也都会对他竖起大拇指。总有人问什么是航海文化，这些人朴素的职业精神就是航海文化。 16年9月中旬我结束了实习，连我自己都不敢相信自己干了14个月，下船前我很淡定，准确地说是有点麻木了。过完中秋后我又去船员外派公司做了四个月的小助理。这次经历也让我从另一个角度去思考了这个行业。尤其关于我们年轻人跑船的话题。圈子里的人都知道现在航海院校都招不到好的生源，船公司更是头疼于签约生的流失。同为90后的我很理解为什么年轻人放弃这个行业，正如《哭砂》里所唱“你是我最苦涩的等待”，我们总会被隔离的感情、思乡的煎熬、封闭的环境、单调的生活、尴尬的身份所深深困扰。有的人便在实习期选择了放弃。负能量缠身的我们放大了弊端，忽略了长处。众所周知，现在经济不景气，就业竞争极其激烈。北上广地铁里挤满了本科生、研究生，何必千军万马过独木桥。没有绝对的实力和过深的套路你在岸上所面临的竞争是你预料不到的，而船上压力会小很多。大专的学历只要你英语不差，业务肯学并不妨碍你成为一名优秀的船长轮机长，更重要的是你会拥有中产阶级的工资待遇。就像一位大副和我讲：“我现在工资4w左右，远远甩开我的高中同学，如果不是选择这个行业，我并没有太多机会超过我的昔日同窗，而且我跑十年船的资历绝对比他们很多做十年办公室的资历拿得出手，跑船没有让我走弯路。”是的呀，航海短期能积累的资金和资历是很多行业无法比拟的。熬过了一开始就好了，等我们做到四大头，你可以选择更多的假期陪伴家人也可以实现抱负去相关航企工作，毕竟你有船长老轨票了。海大的老师也常讲：趁着年轻跑船有利于性格的磨炼和人格的塑造。瞧我就被虐的没脾气、不敢好高骛远了。说大一点，中国航运大国的建设需要我们年轻人青春的付出，命运也不会亏待我们
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