过路费

翻山越岭，跨境老挝，4000公里行程，我们一家自驾到了泰国。在泰国加到了合人民币每升4.20元的汽油，还驾驶了大段大段的无收费道路，一路上可谓苦尽甘来。东盟大通道上，中国的高速路大干快上；老挝则是农耕社会，车少人少，但过境费吓人；泰国是一个发展中国家，物流费用即将降至GDP的12%，使人汗颜。

从重庆到昆明的G85高速公路，云南昭通段过去一直没贯通，需要走国道。这段国道是一条国家二级路，路窄、车多且经常有山体滑坡的情况，100公里的山路需要走上6小时，重庆人视之为畏途，宁可多走几百公里绕道贵阳。去年12月底恰巧这段高速公路竣工了，让我见识到道路建设者的工程奇迹。这里高速公路几乎全程从大山里钻过，隧道连着隧道，桥梁和隧道构成了公路的主体。而整个大西南，中国建设者创造的工程奇迹还在不断上演，如全球第二高、桥面至谷底深达406米的清水河大桥，而全球第一高度的大桥也在中国，是湖北四渡河大桥。这些工程奇迹实现了国人几千年“天堑变通途”的夙愿，但代价也是不应该忽略的，这座清水河大桥，耗资15.4亿元，需要用未来的通行费收回成本。具体到本人这次旅程，新开通的这段全长104公里高速路，500米及以上的桥梁隧道小车每公里收费1.4元。而自北京至云南边境，高速路通行费近1500元。

话题至此，似乎是一位自驾者的矫情话，毕竟有不收费的国道可通行，选择高速路，无非是驾驶者在费用和效率上的取舍罢了。但只要在云南的国道上走过，你就知道高速路是你不得不做的选择。那里的国道常年失修，坑洼不平，这些道路上跑的多是运货的大车，下坡路已经被超载的大汽车频繁刹车轧成了波浪路，而上坡的时候，大货车牛喘着，后面的小汽车被压制，开一挡都艰难。出行前研究自驾攻略的时候，看到最多的提醒是老挝的道路难走，没想到全程走下来云南的国道路况比老挝还差。这就使人颇为不解，老挝车少人均收入低，难以筹集到修路费，可国内的汽油费里包含着道路维护和修造的费用，钱都用哪里了？新修道路全集中在开发区，离城区稍远的地方就不再修路了，取而代之的是郊县与省城之间都在修高速。带着疑惑我仔细观察，发现电子监控或是路政部门投入最多的一块，超速监控、违章抓拍和闯红灯监控密布于各级别的道路上，也不管路面有多差，监控却深入大街小巷。幸亏有了电子导航的时时提醒，可驾驶者还是时时紧张。这时候想起网友的提醒来：在沿海地区，钓鱼执法非常严重，经常是上下行六车道的大马路限速40公里，一个不算太重要的路口摄像头36个、照明强光灯32盏。

中国西南多山，险冠全球，这或许可以解释我们为什么要打穿大山，架桥越谷，走出一条跨越式发展山区交通的战略。到了泰国有了比较，才意识到这种看似完美的自圆其说并不具有天然合理性。泰北多山，可这里的公路四通八达，高等级公路设计得跟高速路一样，却并不收费。因为没有封闭的收费口，沿线居民沿路而居，家门就开在公路旁，交通出行的成本也就降低了。边远山区的低等级公路，虽山高路险，却时时看到有人在维修，而所有这些，都建筑在远比我们廉价的汽油之上。泰国人均收入早在三年前就被中国超过了，自亚洲经济危机后就没有走出中等收入陷阱，社会动荡经常性地打断其经济发展的进程，但从物流这一经济发展的重要指标看，无疑已经大幅领先了。

供给侧改革以降低企业运行的综合成本为要，一次自驾旅行，使我看到了我们这个物流费用占到GDP18%的国家，通行成本对跨越中等收入陷阱的真实阻碍。

文 邢海洋