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作者简介 老成，2014年3月开始自驾游，至今已行驶8万余公里，最长线路12100余公里，单人一天最长驾驶1260公里。其设计的《青海湖祁连山大环线自驾路线》获得了2016年度“中国最受欢迎的十大自驾路线”第三名。 连载进藏故事，上篇链接：【吧粉专栏】历时36天，行驶12000公里，只为追寻梦中的西藏！（1） 这篇西藏游记不同于我们常见的西藏游记，这里没有华丽的辞藻描绘，没有经过PS处理的精美图片，更没有夸大或者淡化自驾进藏的险与美，只有最真实、最淡然的记录了三对花甲夫妻自驾进藏的点滴。然而正是这样朴实无华的文字与图片，才最真正打动人心。 D10巴塘—芒康—左贡 262公里 从巴塘出发经竹巴笼过金沙江大桥进入芒康，就跨入了西藏界。 西藏，我来啦！ 首先遇到的是检查站！登记身份证驾驶证行驶证，开限速条。
宗拉山海拔4150米，拉乌山海拔4376米，东达山海拔5008米。 D11左贡—邦达—然乌—波密 425公里 左贡县城内外到处在修路，城外景色苍凉，不时出现修路路段，最长的一段20多公里颠簸土路。
邦达小镇是G318、G317的汇合点。由此向南翻越业拉山至左贡，行走著名的天路72道拐，又称99道弯，向北去往昌都。
在邦达检查站遇见一位解放军战士要求搭车，上车聊起来，原来他是川藏线修路武警部队的战士，从邦达到然乌是他们的管段。从他那里听到不少川藏线轶事，还学习了一些驾驶技巧。据他讲，业拉山观景台前行不远就是一个90度拐弯带下坡，他曾亲眼4次看见不同车型的汽车由于速度过快直接冲下万丈深渊。行至此处时他叮嘱我一定要慢，保证安全。 这是怒江峡谷里传说中的石猴，像吗？我看不大像。 从业拉山下来，穿过怒江峡谷，驶过神秘的禁止拍照的怒江铁桥，中午到达八宿县城。用罢午餐，继续前行，翻越安久拉山，前往然乌湖。
安久拉山上道路平缓，没有什么难度。下山时背阴处有些暗冰，还是要谨慎，小心，慢行。 越过安久拉山，来到然乌湖。 然乌湖是由山体滑坡和泥石流堵塞河道形成的堰塞湖，四周雪山的融雪冰水是源源不断的补给水源。湖面海拔3850米，湖岸紧邻G318国道，雪山、草原、碧水构成一幅绝美的画面，令人恍如身在世外。
发源于然乌湖的帕隆藏布江，蓝蓝的江水在峡谷中奔腾咆哮，伴随着我们，奔向波密、林芝、雅鲁藏布江。
帕隆藏布江边的冰挂。这里即将到达米堆村口。 从然乌湖到波密一路限速60公里，终点有电子计时拍照并即时显示超速。 越接近波密，越感觉走进了大片的原始森林中，密密的云杉冷杉，树形挺拔，无边无际，颇为壮观。 刚哥的车胎扎了。 D12波密休整 波密海拔2750米，是G318国道线上一个小县城，因具有与众不同的独特资源，而被称为“318国道线上最值得停留的小城”。这些独特资源有：中国最美的冰川；中国最美的森林；最美的国道路段；中国最美的春天；中国最大的海洋性冰川等等，呵呵都是大牌！ 下面的照片是手机拍摄的，帕隆藏布江穿城而过，县城在雪山环抱中怡然自得。这里海拔低，我们在此休整一天。 县城经常会停电，朋友们要有心理准备。
D13波密—通麦—鲁朗—林芝 238公里 通麦天险，川藏线上令人闻之色变的路段。带着些许忐忑，我们向通麦进发。 近年来，为解决川藏线通麦地区交通问题，国家投入巨资在此地修建5隧2桥。我们到达时，通麦特大桥和4个隧道已经通车，只有迫龙沟特大桥和其身后的迫龙隧道尚未放行，需在迫龙沟特大桥右侧进入便道，走一段通麦天险的老道。这段路还真有一些天险的味道，道路左侧是滔滔江水，右侧是随时可能落下滚石的滑坡地带，地面坑坑洼洼，泥坑石块密布，时而陡坡，时而急转，与大车会车很艰难，一些小排量车甚至爬不上那些陡坡。 此桥和对面的隧道尚未通行。 下图横贯画面中部的就是原G318国道排龙大桥和通麦天险老路。 行至排龙村，堵车，说是有高级首长要去林芝参加桃花节开幕式，交警封闭了道路。在此等候了25分钟。前方不远处就是新修的迫龙隧道出口，在那里转上新G318国道。 鲁朗被称为东方的瑞士，如今在大兴土木，建设国际化度假小镇，田园风光已经荡然无存，令人扫兴。如此毁灭自然环境，实在惋惜。
不过，鲁朗石锅鸡还真是名不虚传，味道不错，但价格也不错，我们6人要了一个大锅，380元，又加了一些涮菜，总共花了400多。 色季拉山口是远眺南伽巴瓦峰的最佳位置。
在每一个高山垭口，你都会看到壮观的经幡。 路上遇见很多骑行318进藏的勇士，这位小哥是不是很帅？ 远眺尼洋河峡谷 进入林芝地区，满山满谷桃花香。
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