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这应该是一个旧闻，被重新炒作，关于建设跨海大桥，争议很大。先来看一段资料。 被誉为'黄金水道'的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。 曾考虑大桥方案:琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥。工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2012年开工建设，2020年建成通车。目前暂未开工建设。 隧道方案胜出:'琼州海峡跨海隧道方案初定'报道:琼州海峡跨海通道大桥方式早被否定，将采用隧道方式。中国工程院院士王梦恕说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案，全长28公里，投资额至多500亿元人民币 。 我们再来看看2010年，中国工程院院士王梦恕接受采访的新闻。 王梦恕院士：修建琼州海峡跨海大桥方案不适宜 《中国联合商报》:近期,关于“推进海南国际旅游岛建设”成为大家关注的热点话题,《海南国际旅游岛规划纲要》日前已经上呈国家发改委审批,建设一条连接大陆的通道,让琼州海峡天堑变通途,是海南人民千百年来的一个梦想。但是,您在今年两会中提出,修建琼州海峡跨海大桥方案是不适宜的。您是出于什么考虑？ 王梦恕:被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一,琼州海峡跨海通道的建设是完善全国交通体系的重大举措,但绝对不能影响“黄金水道”的运输和安全,该“黄金水道”具有重要的社会和军事战略意义。 经过长达15年有关交通部门和专家的多次讨论、研究和论证,终于形成了跨越海南省的建设方案,分别是“西线公铁两用跨海大桥”和“中线隧道方案”抱着对国家和人民负责、对后代负责和对工程建设负责的高度使命感、责任感。我认为修建跨海大桥方案是不适宜的,甚至在技术上是不可能的、在环境上是不可取的。在环境保护方面;建设条件方面;工程运营风险（气候影响）方面;影响通航方面;承载能力方面;工程造价方面;战略通道方面;关键技术方面都存在问题。 审核一个工程修建的好坏应严格遵守环境效益第一、社会效益第二、工程本身效益第三的标准和原则。绝不、也不应该留下让人唾骂的遗憾工程,甚至是灾害工程。尽管定位是世界旅游岛,但从规模上也应看到,海南岛最多1200万人居住（目前800万人）,交通量不会太大,汽车上岛的数量也不宜过多,应客观定位和确定工程建设规模。 2015年就曾网传琼州海峡将开建跨海大桥 官方回应：一切以政府公布为准 记者了解到，目前驾车前往海南，只能依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。如果跨海大桥落成，将有效提高湛江与海南两地的经济社会文化交流。然而，当记者向湛江市交通运输局求证时，符贤局长表示，该局从未接过建琼州海峡跨海大桥的消息，也未接过要求参加建桥论证、座谈的要求，目前没有这个项目规划，一切需以政府公布为准。同时，记者向市规划局、徐闻县交通部门核实，相关负责人均表示未接到上级部门有关“建桥”的通知。 |
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