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1、中位

1.1、主阀中位

    在非喷油或开阀时，主阀芯在中位，接通燃油升压器和排气阀驱动油缸的回油。该回油连接至主油泵的吸口，并保持一定的背压，确保燃油升压器下行及排气阀关闭过程的平稳运行。
   此时，气缸控制单元（CCU）的输出电流信号为8-12mA，导阀工作在下位，阀芯向上微开，形成节流口，释放主阀左控制室液流，使左控制室的油压稍小于右端，二端控制室形成平衡力，主阀芯工作在中位。

1.2、位置反馈

   如果，此时由位移传感器侦测到主阀芯偏离了中位位置，数据反馈至CCU，由CCU增、减输出电流信号，以适量改变导阀位移，来改变导阀节流口的开度和方向，自动修正主阀位置，确保主阀在中位。如主阀芯位移偏差大，超出了自动调整范围，就会有报警，需要人为进行调整或修理。

2、喷油

2.1、喷油准备

    柴油机运转过程中，在接近实际喷油角时，气缸控制单元（CCU）发出控制信号>12mA的电流，为喷油做准备。此时，电磁线圈产生的磁力加大，使导阀阀芯成比例的向下移动，工作在上位，主阀左控制室进油。随着输入电流的增加，节流口开大，进入主阀左控制室液流加大，腔室内压力增加，推动主阀阀芯向右移动。

    按照进入左控制室液流的大小，成比例地移动主阀阀芯。阀芯的位移大小，正比于输入电流的大小。

    随着主阀芯的移动，主油路逐步接通燃油升压器驱动油缸，液压油进入驱动油缸，驱动燃油升压器柱塞动作，开始喷油。同时，接通排气阀驱动油缸回油，确保排气阀关闭状态。

2.2、油门控制

    主阀芯往右移动的位移量，即主阀芯的开度大小，决定了进入驱动油缸液压油流量的大小。该流量决定了燃油升压器柱塞行程的长短，即喷油量的多少。因此说，CCU的输出电流大小（12-20mA），最终控制喷油量的多少。如主机是在定燃油模式下运行，那么设定的油门将有一个对应的电流输出，并保持不变。在喷油时刻，导阀、主阀的开度保持不变，燃油升压器柱塞行程不变，确保每转的喷油量保持不变。如在速度模式或者扭矩模式下运行，通过柴油机控制单元（ECU）的运算后，气缸控制单元CCU输出电流改变，从而改变导阀、主阀的开度，而改变油门。

2.3、喷油结束

    主机转过喷油角时，CCU的输出电流回到8-12mA，导阀换向，并工作在下位，通过导阀节流口，释放左控制室的液流，室内压力下降，右控制室活塞推力大于左端，使主阀芯左移，回到中位。此时，阀芯主通道就接通燃油升压器驱动油缸回油，使燃油升压器柱塞下移，等待下次喷油过程。

3、排气阀开阀

3.1、开阀准备

    随着柴油机的运行，在接近开阀转角时，气缸控制单元CCU的输出电流进一步减小至4-8mA，线圈产生的磁力减小。导阀阀芯向上移动，工作在下位，节流口开大。此时，主阀左控制室完全接通低压系统，并快速卸压。主阀阀芯就向左移动，主阀工作在右位，主油路接通排气阀驱动油缸，大流量液压油进入驱动油缸，排气阀开启。同时，接通燃油升压器油缸回油，确保燃油升压器不动作。

3.2、初始开阀

    在排气阀初始开阀时，CCU输出的电流接近下限值（4mA），确保主阀芯完全移到左端，液压油以最大流量进入排气阀驱动油缸，获得最大的开阀动力，以克服开阀时气缸内的压力以及弹簧空气的弹力。

3.3、维持开阀

    开阀完成后，CCU输出的电流接近上限值（8mA），主阀芯向右移动一个位移。主阀芯通道形成节流，维持少量的液压油进入排气阀驱动油缸，以克服弹簧空气的弹力，维持排气阀开启状态。

3.4、关阀阶段

    随着主机的运行，曲柄转角的改变，主机转过开阀角时，CCU输出电流又回到8-12mA，主阀芯回到中位，接通排气阀驱动油缸的回油油路，排气阀关闭。