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我还是换一个题目来说中国汽车产业吧。 《中国汽车产业的强势崛起》 据外贸数据显示，2015年，中国出口汽车2300万辆（包括1700万辆小型乘用车），同比美国出口汽车1700万辆。中国出口汽车量连续8年稳居世界第一。汽车销售地通达全球180多个国家。出口汽车品牌有：吉利、奇瑞、比亚迪、长城、江准、海马、华晨、长丰、众泰、黄海、力帆、华泰、陆风、江铃。车到山前必有路，有路就有中国车。 确实，中国汽车产业起步晚，技术落后，尤其是材料工业落后，导至中国汽车产量低，质量差。老司机常说三漏，漏水漏气漏机油。以二汽为例，二汽的老底子在武汉，解放初期叫武汉消防汽车改装厂，改装制造消防车，60年代与湖北汽车制造厂合作生产军用帆布蓬吉普和卡车。当的，美苏军事压力很大，国家被迫上马三线工程，将大型工业制造业西迁，在鄂西十堰组建第二汽车制造厂。那时二汽造的卡车还是三漏，驾驶室内还漏风，那时没有私家乘用车的概念，中国人根本就没想过买小车自用。 改革开放以后为了尽快赶上世界先进水平，中国釆取了最聪明的做法：学习一一引进一一研发。在20来年的时间里，迅速崛起为世界第一大汽车产销国。有些人眼睛不瞎，可心眼瞎，他们开口就说：中国汽车不行，外国汽才才好。还有些眼也瞎的人说：国企不行。事实是怎么样的呢？在中华大地上奔驶的汽车，整车进口的并不多，远不足10%，90%以上是国内生产。小型乘用车已走进千家万户，己有2亿乘用车车主，1亿卡车车主。卡车基本全是自主品牌，乘用车合资品牌居多，但近年来自主品牌比例飚升趋势明显。 说到国企、民企，国企占绝对多数，所谓民企，也是由小型国企转型成长而来。中国汽车产业5大支柱企业，分别是年营收1.2万亿的上汽，5158亿的一汽，4877亿的东风，3452亿的北汽，2978亿的长安。还是以二汽为例，90年代初完成了大布局，改名为东风，有十堰、襄樊、武汉、柳州四大生产基地，总部在武汉汉阳沌口经济开发区，又在上海、广州、长沙等10多个城市建工厂，可生产上百个型号的军用车、重型矿用车、工程车、轻型和重型卡车、大中小型乘用车，年产量达380多万辆，已出口各型汽车30万辆。初期引进法国雪铁龙年产30万辆小车生产线，继而引进本田小车生产线，以满足国内需求，近年又再造了东风本田二厂，瞄准1.6升小排量小车市场，生产能力倍增。 综上所述，我劝喷子们胡说八道之前，至少先做点调查研究。说话无依无据，与放屁何异？ 谈技术的人，大多是外行，管理才是根本，中国人没学好也不爱学合资车企的那套管理模式！我在三家车企从事过质量工作，目前在北汽集团工作，这么说吧，北京现代的一套质量控制方案，在绅宝、越野车、威旺这里，根本行不通，也没人鸟，呵呵！这么说可能太空洞，举个例子吧：分析车间内发生的质量问题，很多时候是需要拆车的，包括测试和换件。在雪铁龙，是有专门的拆车班组的，协助工程师分析问题，让拆哪就拆哪，让换啥件就换啥件；但是在国企呢，没人管你，都嫌麻烦，你找工人师傅帮你拆车，根本没人搭理你，反正分析不出原因是你工程师的事儿！最后问题一拖再拖，要交车了没办法了，工人师傅随便给你修修，修好了有的也不告诉你。这就是风气和思维的问题，你不把哪有问题、换的什么件告诉工程师，工程师怎么推动零部件供应商整改？不推动整改的话，问题不是还会出！但是人家工人根本不管这个，包括车间主任，实在是没法说～ 据我所知，好像还没有真正的技术，但是吉利确实用市场换技术，现在也不断地去研发，实质进展比较慢。何为国产?其实国人大部分都理解错了。除了纯进口的，其他都是国产的。你说国外品牌合资车好，那试问车还是在中国生产的（包括发动机变速箱），怎么说服一定更好呢？国内品牌车也是国内生产，发动机和变速箱都是买来的，好多使用的也是日本的，怎么质量就不行呢？再说现在的国内品牌的厂商，除了仿造水平高外，质量也不错。就像手机一样，别说什么好不好，关键能不能买得起。 中国汽车产业，根本不在于“技术”，而在于“工艺”，要说清楚这个问题，必须阐明两个方面。 一是汽车的“技术”就在汽车中，他不像被欧美对中国禁售的高端武器，连看都不让你看一眼，汽车的尺寸、结构和材料都在那里明摆着，你可以随意仿制。所以，我们缺乏的，不是“技术”。 二是多少年前，中国的汽车人还认为，汽车就是交通工具，就是四个轮子顶个轿子，这种落后的理念，导致了中国汽车人只把精力集中于“技术”上，他们通通都忽略了，汽车，不同于其他机械的本质属性。德国人深谙汽车的本质，他们对汽车的理解是，汽车是人与机械最精妙绝伦的结合，人坐在汽车中，就已经与机械达到了人机合一、心形相通，汽车在行驶中，就是一个人机交互的“机器人”。要让冰冷的机器完全适合人性，除了所有“技术”必须服从人性化“工艺”以外，德国人对人性化工艺的追求，远远超越了“技术”本身，有很多汽车部件工艺达到手工级，精密度达到了微米级。 既然汽车的本质属性决定了“工艺”重于“技术”，中国汽车工业的问题就显现出来了。 首先是中国工业加工制造链的工艺，总体落后于西方工业国家，高端加工，需要高端工艺匠和精密加工设备，冰冻三尺非一日之寒，中国工艺匠要有沉下去，做好一颗螺丝钉的“痴迷”精神，争取在10年左右达到西方工业国家工艺水平。 其次是中国工业应注重部件精密加工业的培育、提升与升级，严密防止部件加工基础市场，被外国企业占领。 总之，汽车行业，先进工艺重于先进技术，技术是工业之形，工艺是工业之神，只有神形兼备，才能登峰造极。 日本70年代左右的车质量也是很差，为了生存而发挥工艺精神，把产品做到精益求精，结果才能打开世界的一片天地，现在的欧盟车的一些品牌质量上都不能和日本国内出产的比，只是品牌包装打得响亮，中国要造出质量好车得靠私营企业，在管理系统彻底进行到底运转，才有一片天，国企的通病的关键是用人不当，还得照顾有关系人员，群带风关系，一串葡萄逻辑，养的是一群老鼠，这些都是甩不开包袱，管理层觉得老爸有钱，输得起，钱不是我的，责任感的压力消失无存，管理层还可蛮瞒天过海，各显神通，怎能有品质好车出厂呢？只可以在第三世界钻出一席之地，有质量问题的车您会买第二次吗？ 大家都一样，看你怎样管，怎么能把质量搞好，样子美观，物美价廉，你就有市场，技术是最关健的，没计也是最关健的，用最少的人，，造最多的财产你才有市场，量产才能得到回报的在中国的有很多厂家，用最多的人，因为工人的工资低，有的一天要工作十几个小时一个月连休息的时间都没有，请问能造出好车来吗， 这个问题我最有发言权，这是国内长期不重视技术工人的结果。工人社会地位低，报酬低，导致工人流动性大，进而导致工人加工技术不高，零部件精品率底下，难以大规模生产出，高端大气上档次的产品 改革开放以来，汽车产业是以合资，以市场换技术比较早的产业。但是收效也是最不如人意的，现在中国汽车产量世界第一了，靠的还是合资，让人忧虑让人痛。开放了市场，遍地日欧美的合资车，国产车还在夹缝里图生存。合资这方面高铁做得好，在世界领先了。一汽，二汽，上汽都要向高铁学习。 没有换到什么技术！只是潜移默化的惯坏了中国车企“拿来主义”和“惰性”，教会中国车企不用搞技术研发，需要什么技术只要拿钱买就可以；国外品牌淘汰技术车型可以低价卖给中国车企，然后继续赚钱！耽误了中国车企自主研发多少年的光阴…… 就不存在"换"这一说，因为开放中国市场是中国进入国际贸易体系应尽的义务，既然是义务你凭什么让别人用技术来交换?别人也有开放市场的义务，你完全可以在你的优势项目上去争夺别人的市场，比如服装鞋帽等等。中国的国际贸易几乎每年都是顺差，算算总账还是赚了。贸易的精髓本来就是互通有无的交换，你啥都有了别人也就不和你玩了。 |
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