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今天我们说一个很多人的都陌生的品牌——格特拉克（GETRAG）。 什么？你只听说过ZF、只听说过爱信，不知道格特拉克是什么山寨工厂？可能这也不奇怪，因为使用格特拉克产品的那些车型，一般人可能都没开过。
格特拉克作为家族企业创立于1935年，直至今天他们已经成为全球乘用车和轻型商用车辆变速器系统最大的独立供应商之一。不过与普通零部件供应商不同，格特拉克只做变速箱。从手动变速器到双离合变速器，乃至混合动力以及纯电动汽车变速器等各个领域。不过从2015年开始，格特拉克已经成为了零部件厂商麦格纳旗下的企业。 今年6月，我曾经过到他们德国的Neuenstein工厂，然后发现他们在“低调”地为这些车型提供变速箱。
格特拉克有一副最高端7DCL750的7速湿式双离合变速箱，代表着最大扭力是750Nm，然后它应用于2008年之后的所有法拉利车款中。 不错，不仅是你熟悉的488GTB、F12还是GTC4Lusso，还包括LaFerrari都是用这副变速箱！
还没完，7DCL750还用于奔驰AMG SLS以及AMG GT车款。
然后低一级那副叫7DC700的7速双离合变速箱，代表最大扭力是700Nm。然后它用在所有的宝马M系和奥迪RS上。
现在你明白格特拉克是干什么的了吧？ 太高的我们高攀不起，然后格特拉克还提供一些中低端的双离合变速箱产品，例如今天的主角之一6DCT 250，代表是6个挡位、最大扭力是250~280Nm。这副变速箱已经是格特拉克销量最大的变速箱，至2015年共生产了超过300万台。
在国外，这副变速箱应用在这些车型上：
然后刚上市吉利帝豪GS使用了6DCT 250，然后还有观致的全系车型也在使用。
事情是这样的，10月27日，麦格纳在南昌与江铃汽车集团公司的合资工厂里举行了第三代双离合变速器7DCT300的量产庆祝仪式。其实这家由格特拉克和江铃的合资已经有十年历史，当天就举行了公司成立十周年庆典。
格特拉克（江西）工厂为什么一直默默无闻，因为它一直只生产手动变速箱产品，在三年前终于把自已领先的双离合产品开始国产化，这就是6DCT 250。在格特拉克（江西）工厂生产线旁边，摆放着吉利帝豪GS和观致的几辆使用6DCT 250的国产车型。
不过这次我们远道而来，不是为6DCT 250来的，而是为了一副全新的7DCT 300变速箱而来。7DCT300是一款7速双离合湿式变速箱，为扭矩不超过300Nm，为中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱，它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。
这副变速箱非常新，2015年投入量产，目前搭配的车型还不多，但潜力却是非常大，今年6月我曾经在德国麦格纳总部附近的赛道试驾过装备7DCT 300的车型，表现非常优秀。 关于国产格特拉克变速箱以及7DCT300的一些小目标，我们采访了格特拉克两位话事人： 文天放博士（Dr. Stephan Weng） 麦格纳动力总成格特拉克全球执行副总裁 李龍浩（Young-Ho Lee） 麦格纳动力总成格特拉克亚太首席执行官 Q：现在变速箱的这个挡位的发展，两位有什么样的看法，特别是对9挡的态度。 文天放博士：这是一个非常好的问题。其实档位取决于齿轮的排布，这个问题业界产生过非常长时间的讨论，到底是7挡、8挡，还是9挡，还是10挡，怎样的档位数是最好的呢？这个也取决于扭矩的值。
对于我们的产品来说，扭矩不超过360牛米、档位不超过7档的变速箱，它的效率是最高的。因为你要想，如果增加一个档位、增加一些齿轮和零部件的话，其实相当于是增加了它的重量，那么对于未来车上的能耗是更多的，所以最终在整车上的能耗和消耗是更多的。 所以对于格特拉克来说，不超过7个挡位的变速箱的技术，我们认为是最有效率的，所以在我们的产品中基本上是不会看到8速的或者是超过8速的。 Q：我问一下，今天量产的是DCT300，这个生产能力是多少大？还有一个6DCT250已经非常成熟的产品，这个7DCT300出来的时候是不是会取代这个产品，6DCT250这个产品将来还会继续地发展下去吗？ 文天放博士：7DCT300的首次投产是在去年欧洲实现的，然后对于这两款产品的区别是这样子的，DCT250产品中的250，表示它的扭矩最大不超过250牛米，而DCT300顾名思义也是它的扭矩最大可达到300—320牛米的扭矩。那么，因为扭矩的不同，它适用于不同的需求，所以未来不管在中国还是欧洲这两款产品都是会定型在市场中的。 除了DCT300和DCT250，其实我们还有DCT150和DCT200这两款DCT产品。那这两款产品首次投产也是在中国，在中国投产之后，我们会把它延续到世界各地。 |
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