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新马3上市以来凭借着动感亮丽的外观设计，创驰蓝天系列技术的投放应用，迅速吸引住一大票的“粉”前来围观。我也把它列为购买目标之一，什么德日之争、内饰空间之类的萝卜青菜问题我不想过多讨论了，今天只想和大家交流一下创驰蓝天的核心技术之一——高压缩比发动机。 一、创驰蓝天发动机的工作原理。 经过厂家的大力宣传，众所周知马自达创驰蓝天发动机是可以在13：1甚至更高压缩比（日本本土是14：1）的工况下工作的，提高压缩比就是提高热效率就是升功率啊，当然了提高压缩比会带来的种种副作用，马自达的技术宅们又是怎样逐一克服的呢？经过众多工程师对该发动机技术的剖析后秘密呈现在大家眼前。原来这台发动机并不是一直在13：1的高压缩比情况下工作的，绝大多数情况是工作在11：1的正常压缩比环境下。 
二、优点很突出 1、起步阶段使用高压缩比模式获得大扭矩的输出，解决许多人担心起步“肉”的情况。 2、中段使用膨胀比大于压缩比的米勒循环，节省油料。 3、发动机高速运转后段使用高压缩比的奥拓循环，压榨出最高性能，使其功率最大化。 三、缺点也很明显 1、在高压缩比模式下，噪音、抖动较大，影响舒适性。 2、中段的大部分时间使用米勒循环油是省了，不过持续的扭矩输出也减弱了，牺牲了中段加速性能，这也是新马三0-100KM/H加速成绩并不突出的主要原因（1.5L是12.02秒，2.0L是9.66秒）。在实现驾驶中体现就是上坡山路或者载重行驶状态下动力有所不足。 3、为了解决高压缩比模式排气干扰、爆震的问题，发动机使用了“4-2-1”方式的排气歧管。延长的排气管占用了部分发动机舱空间，压缩了驾驶舱的空间，所以新马三的轴距虽然达到了2700MM，但是乘座空间与同级相比还是没有优势。另外，较长的排气管使冷启时废气温度较低，延长了三元催化器的启动时间，初段废气排放危害应该较大，不利于排放要求和环境保护。 4、由于要根据工况的不同需求，调节进气门闭合的时机，令发动机可以在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，机器越复杂出故障的机率就越高，所以创驰蓝天发动机的可靠性还有待观察，特别是国产后是否经久耐用还需经历长期的市场考验。 5、后期保养费用比别的自吸发动机要高。由于高压缩比对气缸内环境要求更高，发动机长期使用后会有积炭现象，不但占用气缸室空间，在高压缩比情况下还容易提前点燃混合气产生爆震，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高，产生的保养费用自然也就多了。 综上所述，现在问题来了：搞这么复杂干嘛？为什么马自达不让这台发动机一直在13：1的高压缩比奥拓循环状态下工作？不将高性能运动进行到底？唉！毕竟不是赛场啊，不是谁都能接受巨大的机器轰鸣声的，民用市场是要充分考虑舒适性、经济性和耐用性的，这是马自达向市场、向舒适性妥协的结果。个人以为鉴于创驰蓝天发动机的技术特点，选购的时候要考虑以下几点因素：1、城市交通经常堵塞，需长时间低速蠕动，发动机噪音、抖动较大对驾驶体验有影响。2、发动机中段扭矩输出较低的技术特点在连续山路、高海拔地区受制约影响较大。3、受油品和保养条件的影响也比较大，虽然能喝93油，但是有条件还是喂97吧。 创驰蓝天发动机的优缺点就是这样的鲜明，就象黑夜中的萤火虫……
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加持在新马三身上就形成了一辆非常有个性的小众车型，对于大部分人来说确实是想说爱“你”并不是件容易的事，一但爱上必定是深爱且不可自拔。爱真的需要勇气，想要问问你敢不敢罢了！
