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作为一个小而美的品牌，马自达一向没有丰富的产品线，无法跟丰田或大众这样的大品牌媲美。然而在一部分人心中，永远有一个马自达。尽管在前些年马自达在华表现并不尽如人意，甚至有过倒退和反复，但坚持自己的造车理念，拒绝浮华跟风，稳扎稳打的态度，终于让马自达逐步走出了低谷并进入了稳步发展期。
1、 根据4月5日马自达中国发布的3月销量数据显示，2016年3月份销售19,551辆，同比增长8%。其中，长安马自达同比增长33.1%，达到14,115辆，一汽马自达同比减少27.6%，为5,436辆。 其实顾问君并不想太纠结数据本身，更懒得关心长马和一马的此消彼长，明眼人都知道，这是两个合资方不同车型受市场欢迎程度不同造成的。而且一马处在破旧立新的时期，老款的马自达6和睿翼即将退市，新款CX-4还没有到来，只有阿特兹一款车型撑着。但如果我们看整个马自达产品线，就会发现，即使是在有这么多不利的前提下，马自达总体仍然取得了销量的增长，仅仅依靠阿特兹，昂科塞拉和CX-5这三款车有销量的前提下，还能取得增长的成绩，已经很不错了。马自达中国董事长渡部宣彦表示：“得益于搭载‘创驰蓝天’技术的Mazda3 Axela 昂克赛拉、Mazda CX-5、Mazda6 Atenza 阿特兹三款车型持续良好的销售势头，第一季度的累积销售业绩实现了历史第二好的成绩，我们对这一结果感到满意。
2、 马自达三款创驰蓝天技术的车型取得如此成绩实属不易，虽然放在整个大环境当中并不能算出色（比如畅销车轩逸，朗逸，英朗等畅销车型，仅单车销量就可以超过整个马自达的总和），但如果我们知道马自达的三款走量车型本身是什么状况，就会明白这个成绩来得多么不容易。 近年来，在排量税和鼓励小排量政策的引导之下，汽车业界也刮起了一股小排量涡轮增压配双离合变速箱的潮流，各大厂商无论在推出的车型配置还是公关宣传攻势方面，都在大肆宣扬涡轮增压发动机非常先进，又快又省油，双离合变速箱换挡速度快，而且重量轻，是当下最先进的变速箱。一夜之间，仿佛你的车如果没有配备小排量涡轮增压+缸内直喷，都不好意思跟别人打招呼。
3、 马自达的创驰蓝天技术就是在这样的大环境之下诞生的，但是我们会发现这套技术乍看之下并不算“先进”——既没有“又快又省油”的小排量涡轮增压发动机，也没有“高大上”的双离合变速箱。传统的大排量配合传统的自动变速箱，甚至自动变速箱仅有6个档位在今天看来也不算多，毕竟7速甚至8速的自动变速箱，双离合自动变速箱已经比比皆是。 除了这套动力总成看起来不算先进之外，马自达全系车型还有一些市场难以接受的硬伤，比如，魂动理念下的造型虽然博人眼球，但却并不如中庸的设计那么叫座。马自达在高配置方面也有些保守，横向比较配置并不算起眼。虽然各款车型都比上一代显著加长了轴距，但空间利用率一直是弱项，导致所有马自达车型在同级别当中横向比较之下后排空间总是最小的，马自达也向来不太注重内饰的设计，这也成了很多人众口一词的诟病之处。
4、 马自达车型在可以量化，可以显摆的优势方面，向来都非常吃亏，在公关宣传领域也并不擅长笼络人心。但为什么还能够生存下来，并且稳中有升的逐步发展起来呢？自然是因为马自达将驾驶层面的用户体验做到了同级别当中的极致。作为三辆马自达的车主，体验过中国和加拿大市场多款马自达产品的顾问君非常有发言权。 如果你有一辆马自达创驰蓝天技术的车型，你就会发现这款车的好，必须在亲自驾驶之后才能体现出来，比如自然吸气的发动机又平顺又省油，而变速箱不仅换挡速度快，换挡时机还把握的特别精准，瞬间就能激起人的驾驶欲望。马自达为了营造良好的驾驶氛围，在一些细节方面也考虑周到，比如换挡拨片在马自达车系中普及率很高，新款马自达车型都采用了同级别中超大的轮毂，不仅看起来很有气势，在激烈操控时轻量化大轮圈配薄轮胎也能为车身提供强有力的支撑。另外马自达的方向盘无论造型还是手感都非常不错，仪表板更是极具战斗氛围。
5、 可以说，马自达将所有的开发重点都放在了驾驶感受这件事情上，而驾驶感受并非是换装一台看似强大的涡轮增压发动机，把悬挂调校的硬一点就能够实现。懂得汽车研发的朋友都知道，良好的驾驶感受需要研发工程师团队花费大量的时间和精力去做机械匹配，并在上万次试验和测试中不断的调整才能最终定型。 而且要获得某个方面突出很容易，但做到各方面均衡，兼顾动力，油耗，驾驶感受，成本控制等诸多方面则非常难。可以看出，马自达的车型为了出色的驾驶感受，甚至放弃了一些更容易在短期内获得市场追捧的方面（比如空间，涡轮发动机，内饰质感等等）如果读过马自达任何一本车辆说明书，明白马自达zoom-zoom理念的人，就会明白，这是一种怎样的不忘初心！ 然而，顾问君欣喜的看到，即便马自达的各款车型看起来在市场上很吃亏，但仍然取得了一个稳中有升的成绩。这说明国内消费者已经取得了很大的进步，在用车的过程当中，对车辆取得了足够的感性认识，已经有越来越多的人明白怎样去评价一款车的好坏，也清晰的明白自己需要什么，可以舍弃什么。而且因为车辆自身素质过硬，马自达已经形成了一定的口碑基础，并能够逐渐扩散开来。
6、 写到这里，相信很多人认为顾问君会在文章结尾夸奖马自达一番，然而，顾问君并不想这么做。如果看看顾问君熟悉的加拿大市场上马自达的表现你就会感到心里不那么平衡了。如果说美国市场是个特例，那么比美国价格更高，车型也偏少的加拿大市场的表现则更能说明问题。全新MX5暂且不表，就说我们熟悉的阿特兹和昂科塞拉，在加拿大市场都能提供2.5L+6mt的版本。而且还能提供很多中国市场上没有的配置，从下面的几个截图就可见一斑。 可以说，马自达这些年来不忘初心的坚持，甚至逆势而行的做法，已经获得了那部分热爱驾驶的消费者的认可。那么接下来，马自达的步子还可以迈的大一些，不要低估了国人的消费能力。像马自达CX-3，全新马自达2，全新CX-9等车型，都很对中国市场的口味。因为作为一个马自达的忠实粉丝，顾问君在希望马自达表现更好的同时，也绝不会姑息马自达一些偷懒的做法。也许新车型的引进涉及到产能的限制，涉及到多个合资方的博弈，但作为一个在无限追求驾驶乐趣的道路上越走越远的汽车品牌，马自达没有理由去辜负众多粉丝们的殷切期望！马自达不忘初心的坚持，已经使其有所起色。但同时，能否取得更大的成就，还要看马自达是否能够在这条路上坚定不移的走下去！ 不知道买什么车靠谱？不知道怎么维权投诉？任何购车用车问题，关注“买车顾问”，即日起顾问君在后台有问必答 |
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