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http://bbs./viewthread.php?tid=1481554 最近在广东省韶关市政府与交通部珠江航务管理局共同主办的“解放思想，发展韶关水运经济”研讨会上，开通粤赣运河成为重要议题，受到来自韶关市港航单位、建设规划部门、江西赣州市航务管理局及交通部珠江航务管理局的专家学者的共同响应。 根据交通部珠江航务管理局的规划粤赣运河北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。全线采用梯级渠化船闸或升船机过坝方式，共计32座梯级，其中赣江吴城至桃江信丰共布置11座梯级，信丰至韶关河段共布置15座梯级，韶关以下至三水河口北江河段共布置6座梯级。 为此，项目需实施开挖分水岭、兴建水库和航运梯级,桥梁改造等工程，初步估算全线需要投资300亿元左右。 问题关键不在技术在生态 尽管赣粤运河还处在前期规划阶段但各地已相继建成了一些梯级。据珠江航务管理局珠江水系航运规划办公室副主任雍清赠介绍，目前赣粤运河江西段的赣江樟树——南昌——湖口250公里三级航道已基本建成，并兴建了赣江的泰和,峡江电站和万安水利枢纽和桃江的夏寒梯级；赣粤运河广东段的北江干流飞来峡,白石窑,蒙里,孟洲坝梯级和浈江新庄水,黄竹,江口,丹步梯级已建成或在建，北江干流的韶关至三水河口258公里三级航道工程前期工作已展开。 雍清赠认为赣粤运河的建设技术上不存在任何问题，“现在具备了以前没有的优势，一方面是技术发展了，一方面国家的经济实力也提高了。”雍清赠表示赣粤运河这个延续多年的梦想已经到了开花结果的时候。 不过与坊间消息不同的是，当记者近几天向江西和广东两省的发展改革委求证时，广东省没有对此明确表态，江西省发改委的相关人士却予以了否认，江西省方面人士更是声称目前尚无修建赣粤运河的打算，网上言论属于炒作行为，而这样的重大项目必须由国家或省级政府作出决策。 从目前的情况看来，业内热炒的赣粤运河还只是两省航运部门和赣南,粤北地区政府的一个构想。之前珠江航务管理局和江西省交通厅曾几次将赣粤运河纳入各自的远景规划；而出于对本地区经济利益的考虑，赣南,粤北地区的政府部门也对开挖赣粤运河积极响应。 不过江西省社科院经济研究所所长麻智辉认为，修建赣粤运河的确可以对江西与广东交界的贫困地区经济有带动作用，但存在不少隐忧:一是在赣江上游修建运河可能会减少鄱阳湖水量；二是由于水资源生态补偿机制缺乏，如果把江西的水引入广东，对江西来说是一大损失。 在麻智辉看来，广东方面近年来多次提出修建赣粤运河，是因为修建赣粤运河对广东有百利而无一害，并且广东珠三角区域经济发达，修建赣粤运河无疑对粤北地区发展有极大推动作用。而对江西而言，江西目前的主战略是建设鄱阳湖生态经济区发展，重心在江西北部地区，修建赣粤运河并不能配合江西主战略的发展，所以江西方面积极性不高。只有当一系列条件成熟以后，修建赣粤运河才会被江西方面提上议事日程，目前广东方面只能是“一头热”。 中山大学水资源与环境研究中心系主任陈晓宏也认为，如今北江清远飞来峡以下河段枯水期流量仅200立方米/秒左右，要保证枯水期正常水运畅通，至少必须增加枯水期流量600-800立方米/秒。 他表示赣粤运河需要翻山越岭开挖明渠(航运功能为主)，并大量从江西调水入北江才能使北江航运发展起来，这样大的调水量显然将使得鄱阳湖枯水期已经面临的水位严重下降,生态恶化的现象更趋严重。目前鄱阳湖已经无法承受各江河汇入水量减少的局面，现在还要开渠调如此大量的水量去北江，进一步减少汇入鄱阳湖的水量，实在难以想象。不过对生态环境和水资源利用最直接的影响还在桃江,赣江这个直接连通北江的河流上水量减少直接影响该河流沿岸生产生活用水和河道内生态需水
不过雍清赠回应说，赣粤运河需从江西调水入北江600-800立方米/秒的说法不正确也不科学，赣粤运河是全渠化运河，不需要这么大的流量，初步估算200立方米/秒就能满足通航要求。 华南农业大学水利与土木工程学院周春教授则表示从长远来看修建赣粤运河对生态环境是有益的。由于渠化了的河道一年四季水流均匀，因此有益于保证赣江进入鄱阳湖在枯水季节的流量也有益于鄱阳湖的生态环境。许多人担心赣粤运河的开通会影响鄱阳湖的生态环境，其实这是一种误解。与流域调水工程将水量从一个流域调往另一个流域不同，运河并不是减少一个流域的水资源量，而是在原有不适航的河道上通过修建水库和船闸，增加河道水深和宽度，河道里一年四季水流均匀。因此消耗赣江水量也就是用来平衡上下船闸水位的水量，对于一个流域的水资源总量来说，这部分水量是非常有限的。 |
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