|
燃油供给系统 任务载体： 一、电控燃油喷射系统的优点
二、电控燃油喷射系统的分类 （1）单点喷射系统（SPI、TBI） 1个或2个喷油器安装在节气门体上，喷射压力低，0.1MPa。 优点：结构简单，维修调整方便，成本低。 缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能低于多点喷射。 GM：TBI Ford：CFI Bosch：Mono-Jetronic 2）多点喷射系统（缸外喷射） 一缸一喷油器。 优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。 应用：应用广泛。 （3）多点喷射系统（缸内喷射） 将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧； 喷油压力高，成本高； 可有超稀混合气燃烧，油耗和排放低； 福特PROCO、丰田D－4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。 三、燃油供给系统的组成、作用、原理 燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。
燃油箱一般有两种材料做成：镀铅锡合金的钢板或高密度聚乙烯成型塑料板。 燃油箱加油盖上有一个带螺纹的延伸部分，其作用是在取下油箱盖时能使燃油箱内的压力逐渐释放。
作用：它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 安装形式：油箱外置型和油箱内置型（优点：防止气阻、燃油泄漏、噪音小）。 结构：泵体、电动机和外壳等组成。 电动燃油泵分类：
a.滚柱泵
b.齿轮泵
齿轮泵与滚柱泵相比，在相同的外形尺寸下，泵油腔室数目较多，油压波动较小。 c.涡轮泵 泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。 涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，结构简单。 这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。
电动燃油泵的控制：
燃油泵转动的控制：
燃油泵转速的控制方式： i、利用串联电阻器控制 ii、利用油泵控制模块控制 利用串联电阻器控制油泵的转速（丰田佳美）
利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速
AJR发动机油泵电路
汽车一般有三条燃油管：
燃油滤清器和喷油器之间只有一条燃油管，没有回油管将燃油导轨中的多余燃油送回到油箱中。这样，可以降低发动机对燃油的加热效应，因此，可以降低蒸发排放。
作用：是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 一般每行驶3～4万km，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。
功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
功用：使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。（P油-P背=定值） 原因：当节气门开度变化时， P背也跟着变化。
当进气管压力下降时，膜片上移，回油增多，油压下降； 当进气管压力增大时，膜片下移，回油减少，油压上升； 四、油压压力异常故障分析
五、油压压力异常故障检修
1. 作业区应通风良好、断绝火源，避免泄漏的汽油引发火灾。 2.合理泄压。 3. 燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。 4.所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 5.油管接头不等松动、漏油。 6.连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。 7.安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。 8.安装燃油滤清器时，不允许倒装。
拆卸油管之前先卸压，方法如下： 1.松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。 2.起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 3.再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 4.关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。
在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。
1、通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下： 2、拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。
1、拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。 2、静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。 3、静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。
1、用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。 2、油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 3、油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。
1、松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。 2、保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。 3、保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。
1、发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。 2、检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。
1、急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。 2、若急加速油压与怠速油压差值小于0.05MPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。
a.电动燃油泵电阻的检测： 测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。 b.电动燃油泵工作状态检查： 将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。
1、按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管； 2、把拆开的进油管放入一个大号量杯中； 3、用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油； 4、记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6～1L／30s。 5、检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。
1、电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。 2、杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。 3、电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。 案例分析： 案例：燃油泵脏堵。 小结： 1.电控燃油喷射系统的分类： a.按检测方式：压力感应式D型；流量感应式L型 b.按喷射部位：单点、多点 c.按喷射方式：同时喷射，分组喷射，顺序喷射 2.电控燃油喷射系统的组成： 油箱、电动油泵、滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器 3.油泵控制： 油泵转动控制， 油泵转速控制 4.油压异常故障诊断与分析 |
|
|
