失去“全铝车身”，奥迪A8还剩下什么？

q1338 2017-04-11

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本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ? 溜溜

车身轻量化一向是主流豪华品牌炫技的资本，其中包括以奥迪、捷豹为首的全铝阵营，以级宝马为代表的碳纤维混合材料阵营。在最近的奥迪技术日上，奥迪首次透露了新一代奥迪A8（D5）的Audi SpaceFrame（ASF）车身结构。我们惊讶地发现，奥迪A8舍弃了曾经引以为豪的全铝车身，铝合金的占比仅为58%，车身结构也比现款车型增重近51公斤。

在轻量化的道路上，奥迪是遇到了什么障碍吗？

奥迪正式脱离全铝阵营

过去，我们习惯将奥迪的ASF车身架构称为“全铝车身”结构。奥迪是行业内最早开始研究全铝车身的汽车企业，并将此技术沿用到旗下车款中。其中，最具代表性的车型是第二代奥迪A8（D3），车身架构采用铝合金材料，车身重量仅为215公斤，这个数字在竞品中具有非常大的优势。

车身轻量化一直是车企们坚持不懈的追求，而奥迪全铝车身的出现，仿佛成为了一种“时尚”的标签。在我们以为下一代A8在轻量化的路上会继续刷新三观的时候，第三代奥迪A8（D4）的车身重量不轻反重，新增8%钢材，车重达到231公斤。而在全新奥迪A8（D5）的车身结构中，首次使用4种复合材料：铝、钢、镁以及CFRP碳纤维高分子复合材料，重量达到了282公斤，成为奥迪A8系列最重的一款车型。

面对竞争对手们积极“减肥”，奥迪的逆势增重到底是为什么？此前，以奥迪、捷豹为首的全铝阵营一直鼓吹全铝车身重量轻、防腐蚀、安全性好等优点，而实际上其安全性问题一直受到质疑。

随着最新碰撞法规的发布和汽车安全性意识的提高，奥迪发现全铝车身并不能满足其对车身刚性和碰撞安全方面的要求。但总不能打脸地说全铝车不安全吧？对此，奥迪采用了更加中庸的说法：“将适合的材料用在适合的地方”。

换句话说，就是通过优化车架结构，将最轻的质量和最优的性能结合在一起。全新奥迪A8的车身结构采用了比现款车型更多的高强度钢材，车架的40%为钢结构，其中16.5%为超高强度热成型钢，使车身结构的抗扭刚性提升了24%。针对日益严苛的碰撞安全测试，高强度钢材的使用确实是一个行之有效而成本较低的解决方案。

铝合金虽然不再是A8唯一的车身材料，但仍以58%的比例成为采用最多的材质。而镁合金和碳纤维材料的加入在保证强度的同时在一定程度上抵消部分钢铁增加的重量。

值得一提的是，新款奥迪A8首次使用碳纤维材料作为后挡板材质，虽然重量仅有2.6kg，占全结构的1%，但提供了33%的车身刚性。碳纤维的应用虽被宝马抢了风头，但随着材料技术的进步，铝合金、碳纤维等更多轻量化材质将会大量应用，这在新一代奥迪A8得到了体现，或许也将是未来车身轻量化的一种趋势吧。

一个车身14种拼接法

多种材质的应用意味着车身连接方式需要进行改进和优化，这也是新一代奥迪A8车型面对的最大挑战。

对此，奥迪A8向自家旗舰跑车R8“偷师”，为多种材料间的连接方式获取参考方案。新一代A8的车身结构有钢、铝等不同材料构成，不同的钢材和铝材也有着各自不同的特性，奥迪为此提供了14中不同的车身制造工艺，除了我们熟悉的点焊、保护焊、激光焊以外，还有专门针对铝材的铆接，以及不同材料之间拼接的自攻螺栓、滚边压合及局部压紧等。

此外，A8的某些部位，例如顶盖和侧围之间，采用了最新的远距离激光焊接工艺。在焊接过程中，激光头与焊接件的距离将保持在20cm，焊缝更加细腻精准，焊接边缘留出面积可减少27%。通过流程控制技术，可节省53%的作业时间；同时，激光束的高速率和低能耗可降低二氧化碳的排放。

与现款车型相同，D5车型同样在历史悠久的内卡苏姆工厂生产。由于拥有多项奥迪家族中首次应用的生产工艺，D5车型拥有一条全新的车身生产线，且目前只生产D5一款车型，从而可看出奥迪对新一代A8的重视程度。

新车生产线面积约50000平方米，500台机器全自动作业。据媒体报道，新建的A8生产线拥有85%的自动化率和100%的车身检查率，以确保新车复杂工艺的实现和质量可靠性。

新款A8还有什么看头？

通常来说，一款新车的白车车环节可看可聊的信息并不多，但奥迪为新一代A8在轻量化的路上回归“理性”和作出的改进还是相当丰富的。但与此相对，车重的增加必然使得新一代A8在动力性、操作性和燃油经济性方面有所欠缺。那么，在失去了全铝车身噱头的新一代奥迪A8，还有什么值得期待的地方？

过去一年，奥迪在德国豪华品牌三强中增长最为缓慢。2016年奥迪全球销量为186万辆，同比增长3.8%。虽然产品销量连续七年持续增长，2016年的销量几近是2009年销量的两倍，但受全球大众集团“排放门”的影响（除中国市场），加上产品处于生命周期的末期，奥迪近两年发展势头明显不如以往。作为奥迪旗舰车型，新一代A8的表现尤为重要。

据海外媒体报道，新款A8将将于今年7月正式亮相，成为奥迪首款搭载自动驾驶功能的量产车型。得益于新开发的交通拥堵实验系统（traffic-jam pilot system)，A8能够以60公里/小时的最高速度进行自动驾驶。

奥迪自动驾驶汽车分为四个发展阶段，新款A8搭载第三阶段自动驾驶系统，可实现并线超车、避让车辆、跟车等功能，并允许驾驶者临时看手机，但仍需随时接管车辆驾驶。奥迪预计在2025年推出一款完全自主驾驶的车型，即驾驶者可放手任意做自己想做的事。

动力方面，新款A8将推出插电式混合动力版本，搭载470马力的V8发动机以及600马力的W12双涡轮发动机。此外，媒体预测A8会与保时捷卡宴的Hybrid版一样，使用ZF的传动系统方案，即电动机位于变速箱前端，取代传统自动变速箱的液力耦合器，起传递和分配动力的作用，从而提升油和电的使用效率。但目前未获得奥迪官方的证实。