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文/其实是个厨子 中国汽车工业还很年轻，起步较晚这是不争的事实，各个自主品牌也在卯足了劲发展。但是，从本质上看，汽车工业落后的背后实质是工业基础薄弱的体现，短时间内实现赶超谈何容易。但新能源车发展的大趋势，让中国汽车人看到了弯道超车、缩小差距的机会。 作为新能源汽车的引领者，比亚迪早有布局。在2014年的北京车展，比亚迪宣布了针对旗下新能源车型的“542战略”，从性能、安全、油耗三方面重新定义了汽车标准。所谓542战略，5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。如果以传统的眼光看待，这几项数据在一款车型上同时存在几乎是绝对矛盾的，但对比亚迪而言，第一款“542”车型唐已经证明了这一战略的可行性。而且，2015年全球新能源车型销量第一的成绩也让弯道超车走出了关键一步。2016年，比亚迪的新能源车销量更是再上新台阶，达到9.6万台，蝉联全球第一。现在，比亚迪542阵营又迎来了一个实力干将——比亚迪宋DM。 对于传统燃油车而言，对速度和越野性能的追求往往无法兼顾，但这看似矛盾的二者却在比亚迪宋DM上达到了一定程度的统一。不同于燃油发动机，电动机可以瞬时达到峰值扭矩输出的特点想必大家都清楚，比亚迪宋DM将带有缸内直喷技术的1.5TI涡轮增压发动机、高转速大功率前、后驱动电机三种动力输出结合到一起，在三套动力系统共同出力的混动模式下，最大功率333kW，峰值扭矩740N·m，相当于一台5.5L排量燃油车的动力输出，百公里加速达到惊人的4.9秒，且不说SUV，就是很多高性能车也无法达到这一水准。 宋DM作为继唐之后的又一款“542”战略重点车型，新车所搭载的全时电四驱技术处于行业领先地位。能够适应山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况，电四驱控制响应时间仅20毫秒，而机械四驱需200毫秒，也就是说，当机械四驱还在通过分动箱、传动轴进行扭矩输出时，宋DM已经将动力输出至各车轮。毫秒级的控制响应，重新定义了速度、安全和越野性能。 虽说内燃机技术早在19世纪就已经问世，发展到今天已经处于很成熟的阶段，但在发动机热效率的问题上一直无法有突破性的进展，目前，世界上热效率最高的发动机的热效率也仅仅为40%左右，可这一问题在电动机上就不会存在。宋DM全时电四驱电控系统的利用率超过90%，接近电喷+机械控制的3倍之多。能量利用率的提高加上传递效率的增加，让宋DM动力表现大大超过传统燃油车的同时，油耗也更低。 回归到消费者的角度，对于日常用车养车，或者从汽车作为一种工具的本质角度来看，舒适性以及便利性的重要程度不言而喻。这二者该如何达到，配置的丰富程度以及实用性是不可或缺的方面。从新车目前曝光的配置看，宋DM搭载有时下流行的互联网智能配置，例如CarPad多媒体系统、云服务等，这对于年轻消费者具有不小的吸引力。此外，还有遥控驾驶技术、PM2.5绿净系统、第三代360°全景影像等实用性配置，当然，对于SUV最为重要的ESP车辆稳态控制系统等安全配置也没有缺席。 除了常见的配置以外，相信熟悉比亚迪新能源车型的用户对上面这张图片不会陌生。移动电站功能是比亚迪新能源汽车的核心配置之一，宋DM也是如此。经常自驾游去野外的车主可能知道，虽然可以通过逆变器将汽车电瓶的直流电转换为供小功率电器使用的交流电，但代价着实大了点，如果不发动汽车，电瓶支撑不了多久；如果发动汽车，且不说长时间怠速对爱车的损伤，单就尾气的味道就足以将野营的氛围破坏得无影无踪。 但这对于包括宋DM在内的比亚迪新能源车型来说不成问题，搭载移动电站的车型随车配备一个转换器，车主只需将转换器的一端接入充电口就会获得一个提供220V标准电压的插线板，最大带载能力为3.3kVA，当电池电量较低且车辆处于P挡状态时，车辆控制系统智能控制发动机向电池进行充电，满足车辆对外放电需求。其实，这已经不单单是一项配置，移动电站已经成为了比亚迪为用户打造的一种新能源生活方式。 比亚迪将于本月17日在上海举行品牌盛典，这款拥有包括三擎四驱，移动电站等一系列核心优势与成熟技术的542阵营新兵宋DM将会在盛典中正式上市。此外，宋EV300也将于品牌盛典同步上市。届时，宋旗下将拥有燃油、纯电及混动三种动力模式，比亚迪宋也将成为全球首款“全擎全动力”平台车型。 关联阅读 本文由《排气管》原创出品，版权所有 |
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