|
------------------- 在汽车喷漆的整个工艺流程中，“驳口”也叫接口或过渡这个词相信从事汽车钣喷行业的人都不会陌生。 我们平时所说的“驳口”一般分为两种情况：一是点修补或板块内修补时，清漆的接口；二是喷涂1K系列（银粉、珍珠、素色等）底色漆的接口。在一个板件内，只是局部的喷涂底色漆，而不是全喷。如果旧漆面是用1500#~2000#砂纸打磨，那么在不喷涂底色漆的情况下直接喷涂清漆，是不会出现砂纸痕，而且几乎不会影响到原有的颜色（具体操作可参照规范的驳口工艺流程）。在喷涂底色漆时“留驳口”，主要是为了避免新喷漆的板件与其相邻板件形成色差，如果原板块间存在较明显色差，则不建议“留驳口”，可考虑将底色漆全喷。 以上的第一种情况在做漆面修补时最常见，也最容易让喷漆大神们所接受，待清漆层干燥后，可对接口处进行抛光处理，使新旧漆面光滑无级；那么第二种情况，就真的是见仁见智，或许有的大神对此种做法已是习以为常，持肯定态度。有的大神觉得是多此一举，直接反对。不过小编根据自己多年经验，倒是觉得喷涂底色漆时，“留驳口”是完全有必要，除非没得留，又或者是板块间原来就存在较明显色差。 说到建议喷涂底色漆时要尽量留驳口，有的喷漆大神肯定会讲：“我一枪喷过去不知多爽，几乎不会多用油漆”。当然，我也知道你一枪过去会很爽，也不会多用油漆，可是有一样东西你有考虑过吗？颜色！没错，就是颜色！哎…！您先别急！我知道您想说点啥，你是不是想说“颜色不对关我毛事，颜色不对，找调漆那小子去”？不单只是哪一位喷漆大神存在这样的思想观念，其实有这种思想观念的喷漆大神还是大有人在，而且是反映在一些喷漆中大工身上的比较多。 还是那句话：哎…！您先别急！既然您都看到这里了，干脆就看看我的就事论事到底有无道理，合不合乎情理！且看： 一、目前现状 有没有这种情况？在打磨旧漆时，不管三七二十一，拿起粘有400#干磨砂纸的干磨头或800#水磨砂纸，直接就对要喷漆的板件进行一通打磨，有的边角处甚至磨到铁都能见到，哈…有木有过？小编相信肯定有。特别是在一些喷漆大工或班组长不重视“留驳口（色漆）”的喷漆车间里，因为你们都不重视，也不会提醒他们打磨旧漆时要注意砂纸，所以负责做底的中工一般都会一磨到底，最后来个底色漆全喷。 二、色差烦着你我他 我不得不说到颜色，因为我相信就汽车喷漆这块来讲，“色差”一直以来都是很多车行和油漆商最烦心的，一个月下来，总要有那么几台车是因为色差而造成返工，甚至是引起客户投诉。那么，我们应该怎样做到，尽量去避免因色差原因造成的返工呢？ 三、“留驳口（色漆）”搞定色差 只要是稍加接受过油漆厂家技术培训的大神们都知道，因为：油漆的粘度、喷涂气压、喷枪距离、施工环境温度以及涂层干等因素，都会对颜色造成或多或少的影响，从而导致色差的出现。可见在颜色上，我们永远都做不到百分百。所以为了以防万一，尽量避免没有必要的返工，我们在喷涂色漆时就完全有必要“留驳口（色漆）”，哪怕是在你对那位调漆大师的技术有百分百信心的情况下。 从以上分析，我们不难看出：为了让因色差而造成的返工降到最少，尽可能的“留驳口（色漆）“是一个最经济，最行之有效的解决方法。 可是，往往一台车喷漆出来，如果发现颜色不对，最后所有矛头都会指向调漆大师，千错万错都是调漆大师的错。就真的顺应了那句话“颜色不对，找调漆那小子去”！最后就变成了，大家相互推卸责任，你说我调不对，我说你没喷好。 看到此文的喷漆大神也好，调漆大师也好，敢问大家：“争赢了又如何”？特别是喷漆大神们，即使你能言善辩，你胜出了，可是这台车还是会让你再喷一次，而且此情况下，为了争取交车时间，一般都是让你晚上加班再喷一次。接下来，你又要再重复一次之前的动作：打磨-吹水-遮蔽-喷涂-抛光。而且在这个关键时刻，你还得在心里默默祈祷，这次颜色一定得调准点。因为，如果喷出来颜色再不对，你还得喷第三次。当然，小编在此也绝无取笑或挑衅大神之意，借此机会，也同样告诫看到此文的调漆大师们：遇到色差情况，哪怕你对自己所调颜色有绝对信心，你也一定要有耐心的与大神作沟通解释，切勿争论不休，因为你至少不会晚上加班调漆。 所以从以下几个方面考虑： 1、返工多，会对所在汽车维修公司的声誉造成影响，导致客户流失，客户就是人民币，也就是企业和员工的经济损失； 2、返工造成工期延误以及材料浪费，企业和员工的经济受损； 3、喷漆大神的工作量增加； 4、客户流失到别家修理厂，别人给客户做了驳口完美交车的话，那 损失的可不只是这一个客户了 ............最后，都是得不偿失！ 看完此文，您还会拒绝”做驳口（色漆）”吗？ |
|
|
