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论丰田们的战略失误燃油车的彻底革命 丰田今年全球销量可能继续稳坐第一宝座，在激烈的市场竞争中，重新赢得消费者信任，品牌的力量让人无法小觑，丰田的燃油车技术很好，这是公认的，油电混动车普锐斯从1997年推出以来以其省油名闻天下，销量累计达数百万台，可以说，这是一个成功的车型。丰田也踌躇志满，不断完善这款车，在弱混动车领域成为霸主。但在中国卖得不好，以致有些广告写着“无需插电”的怪事。原因不明。 直到另一家新公司比亚迪的出现，混动车领域出现令人意想不到的异变，它不但在推出电动车，2008年还推出真正意义的----全球首款----插电式双模双擎油电强混合车F3DM，其性能使丰田的以动能转电能的油电混合模式相形见拙。 - 丰田的混动模式从此被迫接受另一种称号：“弱混”，工信部将弱混车定义为‘节能车’，而并非‘新能源车’从而失去3.5万元的国家补贴。 丰田如梦方醒，马上上马研制插电式油电强混合车，但第一代强混 还在研制中，比亚迪已推出第二代强混车DM2‘秦’，秦百公里加速5.9秒，最大功率为303马力，超强节油百公里油耗1.6升。 秦以其强悍的性能，颠覆性的构设引起车界一片侧目，BYD更准备以双驱战略积极布局，“双驱战略”分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。公司还将于2014年推出双模SUV——唐，新车的动力将更加强劲，百公里加速将达4.9秒。”公司针对私人轿车市场开发的纯电动超级跑车E9也将推出。该车将采用轮边四电机驱动，可原地转圈，百公里加速度将达3.9秒。 丰田以弱混第一次实现燃油车省油革命，比亚迪以强混实现第二次革命，为彻底摆脱燃油进入纯电车时代搭建了桥梁。 与上次丰田引领弱混省油革命西方视而不见，反而加强研发涡轮增压省油与之抗衡不同，西方大厂这此纷纷效仿加入研制插电式强混车行列。 丰田为什么先在弱混领域领先，却在强混领域被后起之兽BYD后来居上抢得先机，出现了关键的战略失误，（不只丰田，全球大厂均失误）均起了个大早，赶了个晚集。 - 话说在世纪之初，石油产量逐渐迫近顶峰，从而引起何种为替代石油的新能源之争，以燃料电池，电，乙醇这三种新能源为各国最为看好，大公司为此纷纷投入巨资研究，丰田研判燃料电池将是新能源车的终极能源，下一代燃料电池汽车概念车“FCV-R”（在2013年第43届东京车展全球首次亮相）2015上市，该车辆续航范围至少500公里，并且加燃料时间在三分钟以内，与汽油车辆大致相同。相信丰田以燃料电池车会领先。 由于在弱混车方面领先的影响下，丰田在纯电车的投入相对较慢。而乙醇由于与人类抢粮食被弃。但纯电车由于充电配套设施跟不上而销量不振，BYD及时推出插电与燃油两用的强混供应市场，从而得到领先优势。 说到新能源车，不能不说这些车企：特斯拉与雪佛兰沃蓝达，特斯拉的到来为略显沉闷的传统汽车行业带来了一阵新风。直到5星期内连续三起车辆起火事件。美国国家交通安全管理局介入调查而沉寂。 2011年5月12日，美国国家交通安全管理局对雪佛兰沃蓝达进行了碰撞测试，测试之后被撞测试车被停放到停车场，三周之后意外着火。11月底，又有三辆沃蓝达被送往美国国家交通安全管理局进行测试，其中两部测试车再度起火。 事实说明，这两款车并没有进行严格的测试，是以不成熟的产品投入市场。与BYD严谨踏实的作品不同，BYD从E6先行者先用作出租车，F3DM到秦的推出，经历多年的磨沥，虽然E6有过一次被撞起火，联合调查组已经查明不是电池起火 新能源车强混型+纯电技术雁行图：（只论技术，不论销量） 1. 第一阵营：比亚迪，2008年世界首台强混F3DM推出后到2013年DM2系统，领先强混第二阵营3-5年。 2. 第二阵营：丰田，雪佛兰沃蓝达，特斯拉。明后两年丰田将推出强混车，因有弱混打底，但电池不是其专业，强混性能约为DM1+水平；沃蓝达2015年推出第二代产品，约为DM2水平；特斯拉改善电池后，可能会再次堀起。BYD到时将推出第三代系统DM3及下一代电池，继续领先第二阵营2-3年。 3. 第三阵营：上汽，沃尔沃;宝马等等强混样车露了脸的车企，上汽虽然样车露了脸，对国企从来有偏见，能不买就不买。 4. 第四阵营：已宣布正在开发强混车，但样车还没露面的一大抓车企 5. 第五阵营：到2016年还没新能源样车露脸的车企，都是不想活的。 燃料电池技术排行榜： 1． 丰田、戴姆勒、通用 2． 日产、本田、铃木、雷诺、大众、宝马、美福特、现代 3． 上汽、奇瑞、一汽等 销量上，BYD在第二、三阵营还没量产的这一两年中，因无对手，销量领先； 丰田量产强混后，无论是否达到DM2的性能，但因其在弱混耕耘多年，加上大部份人甚至分不开弱混车还是强混车，只要是混动，就是丰田第一的观念。 BYD在丰田强混量产后，能唯持强混销量第一的可能性只有50％，丰田后来居上可能性是90％。 但无论怎样，西方老厂从此将要面对来自中国令人望而生畏的新锐劲旅之一 --- BYD。 -- 难道这就是传说中的 ---- “毙外敌” 原因还有多方面，如中国政府某些计划经济时留下的老人，或既得利益者，并不强烈支持民营企业发展，如BYD的F3DM和E6电动车K9大巴在中国销售面临重重困难，这可是世界最先进的技术。 再看美国总统奥巴马赤博上阵，力挺新能源 奥巴马亲身体验雪佛兰Volt沃蓝达，遗憾的是这款车后来由于多次自燃而沉寂。 - 还有人认为，丰田等日韩与欧美车企少则几十年，多则上百年历史，中国车才十多年或几十年，神一样的也追不上。 这想法是对的呀，但有注意吗，上百年历史的无论怎样先进都是燃油车，现在新锐们就有这样一个超越的机会了----燃油车要过时了OLD了，要用新能源了，全世界车企都在同一起跑线上。 西方车厂虽然燃油车很牛，但电池都不是专业，就像一台燃油车，发动机燃油系统是核心，变速箱是核心，车架等重要部件大厂很多都是自己设独立部门做，但电池，轮胎，座椅等非核心部件基本上是外购。 现在新能源时代一到，竟然电池成了核心部件，上百年的工厂一时被弄得手忙脚乱，只能外购部件组装，纷纷将不成熟的产品赶鸭子上架赶紧先占领市场，一时弄得烧烟四起。 就如柯达胶片很牛，到是数码相机时代跟不上形势，死得惨吧。诺基亚功能机很牛，一到智能机时代，反应慢了丁点，就卖身了。 不要以为插混比弱混就加个电池那么简单，光那个电池组散热就要你弄几年，还有电池技术等等。 比亚迪还真不与其他车企同一起跑线，它是先跑了，它没做车之前，先进入了电车的核心部件之一---电池行业，并且老板就是电池专家，BYD还并非只有电池核心，电车必备的核心：电池，电机，IT，电控，发动机等，一 一具备，核心全部垂直整合---还买了锂矿山。 唉！真服了。西方老厂完全没了脾气。 以后还怎样用封锁配件的办法限制这猛兽哇！！！据传以前成功用过来封锁阻延迟过一年多秦的研发。 因此，中国车厂这次完全有机会超越百年老厂，只要地方政府不使奸。如果在列强和地方政府的围剿下，错过这次机会，中国车企连50%的机会都没有。 说给你一次失败的机会，结果给错了吧，谁叫你热爱这个神一样的国度，愿意为他的强盛而奋战，那怕亏掉所有，包括金钱和生命，有怨无悔。 要不再等下次能源革命吧，下次可能是燃料电池，先祝贺丰田等西方大厂。 要不再等下下次吧。 下下次可能是把微缩的可控核聚变整个装在车上，汽车排行榜又会大变一番，各位明白否？因为俺的拖拉机已装可控核聚变试验了，直接加水作燃料的。每升海水中的氘聚变能够放出的能量，相当于燃烧300升汽油； 让我们记住这些名单：长城、吉利、奇瑞、比亚迪、华泰、力帆、 它们是从发改委的手指缝隙间漏下的金砂，没掉下的千万棵成了渣。 发改委几个官真如神仙，知道世间万物，民企的钱又不是他赚的，最新会议以市场为主,先听着吧。 再让我们记住这些名单： 众泰、青年、潍柴、重汽、宇通、金龙、华晨、海马、 它们是要成就历史，还是成为历史，贪官都有发言权----贪官改变历史---看原太子奶 再让我们记住这些名单： 一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、江淮、江铃、庆铃、东南、夏利、野马、中兴、田野、陕汽、红岩、万里、长丰、春兰、柳汽、安驰、华阳、通宝、昌河、哈飞、南汽、汉江、安凯、燕京、黄海....... |
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