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开的快不算什么，刹的住才是硬道理！ 车轮碟刹结构 它就是众所周知的盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动衬块）夹住转动的刹车盘。和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点，下面告诉大家盘式制动的工作原理。
碟刹通过液压泵推动刹车卡钳，加紧刹车片。刹车大小直接取决于刹车卡钳的压力。此时产生的刹车力和鼓刹不一样，不会被放大，所以碟刹的刹车力先天性较小。 为了提高刹车力，工程师们想出了2个办法。利用帕斯卡定理，用小直径活塞推动大直径的刹车卡钳，实现刹车力的一级放大。在利用真空助力泵，对刹车力进行二次放大。从而达到了符合要求的刹车力。 （帕斯卡定理放大压力）
优点：外置式刹车系统，散热好。刹车线性，易控制，可以高频点刹，可接入ABS点刹。 （外置式、散热比较好） 缺点：刹车力无论怎么放大，也不可能做到鼓刹自锁式的高刹车力。
高性能的跑车对刹车系统非常高，如何优化刹车散热热衰减呢？ 基于结构：把实心盘做成空心通风盘，再进一步做成打孔通风盘。 基于材料：把灰铸铁换成铝合金，进一步可以换成陶瓷。 总结：对于不需要大型刹车力，不用顾虑刹车热衰减，追求刹车稳定线性的家用乘用车来讲，碟刹是最好的选择。对于大型货车来说，鼓刹还是不可替代的选择。 一起来看看复合陶瓷制动盘制造—— |
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