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一、故障回顾 一架B737NG飞机不到三个月时间，8 次反映在门全部关好的时候，L2 门指示常亮（正常状态 737 飞机门关好，指示灯应该全灭）。这个故障反复出现，并作为疑难故障下指令排故。 门的故障在飞机起飞时出现时，机组往往还会采取 RTO 中断起飞，飞机滑回排故，从而给公司利益带来损失。从图中可以看出过去一年中 L2 门的故障占门总故障数的近四分之一，所以我认为很有必要对这种故障做一个研究分析，给大家做一点经验提示。 737NG 门指示故障 二、系统原理 门警告灯通过门区域中的接近传感器和微动电门控制。接近传感器是固态电门电路的一部分。电路含有一个传感器, 一个作动筒, 和一个电门卡。传感器和作动筒在门上。 灯电路在接近电门电子组件(PSEU)中。 门警告信号器组件含有琥珀色指示灯。它在 P5 前顶板上。 系统原理图： 参照 SSM52-71-11 从图中可以得知当门关好并锁好时，S200 接近电门给出一个“1”的信号，经过图中红圈的非门变成“0”的信号，PSEU 不会给 L2 门指示灯“接地”信号。 所以正常情况当门关闭时，P5 面板上的指示灯应该是灭的。 三、排故过程 11-08 空中 AFT ENTRY 灯亮 按 FIM32-09task801 完成 PSEU 自检，按FIM52-10task801 排故，按 AMM52-71-11-820-80 1 进行指示传感器间隙调节测量，为 2.56mm 在允许范围之内，地面指示正常，设备号为 MLS62023； 12-24 航 前 发 现 后 登 机 门 警 告 指 示 灯 常 亮 航 前 时 间 不 足 ， 按MEL52-03-01 办理故障保留，DDF-2013-5546-010，M 项工作确认，无 0 项工作； 12-24 生产指令单：DDF-2013-5546-010-0001 按 FIM52-10TASK801 排故，按 AMM52-71-11/401 更换 L2 门临近电门，按 AMM52-71-11-710-801 测试正常.撤除保留 DDF-2013-5546-010； 12-26 曾 反 映 L2 门 灯 亮 按 FIM52-10TASK801 排 故 按AMM32-71-11-820-801 调 节 L2 门 临 近 电 门 支 架 测 量 间 隙 2.5mm 按 FIM52-09TASK801PSEU 自检正常按 AMM52-71-11-710-801 测试正 常工具编号MLS000281； 01-23 曾 反 映 L2 门 灯 亮 根 据 FIM52-10TASK801 排 故 按AMM52-71-11-000-801 及 AMM52-71-11-400-801 更 换 L2 门 传 感 器 按AMM52-71-11-820-801 调节 L2 门支架间隙 测量间隙为 2.5MM 在标准内 工具MLS62041 检查正常； 01-24 维修生产指令 HQPG-2014-5546-52-001，B5546 曾反映 L2 门灯亮 航后按 FIM52-10TASK801 进行排故，PSEU BITE L2 门间隙显示在标准范围内。 按 WDM52-71-11 测量 S200 电门 RED 至 D10986 19 号钉，BLU 至 D10986 36 号钉，绝缘性及导通性均正常。进一步检查 RED 现接线管松动，地面按 SWPM20-30-11更换新压接管并重新压接。按 AMM52-71-11-820-801 检查 L2 门开关正常，指示正常，恢复飞机至正常。摇表号 MER62007； 01-26 空中 AFT ENTRY 灯闪亮一秒 按 AMM52-71-11-000-801 拆除 S200传感器，按 AMM52-71-11-400-802 安装 S200 传感器，按 AMM52-71-11-820-801调节 S200 传感器间隙 2.48mm，工具 MLG62002，检查正常。 01-29 曾反映 L2 门下降时灯亮，今日正常 依据 FIM52-10TASK801 判断故障为临近电门间隙的挡块松动故障，依据 AMM52-71-11-820-801 调节间隙，重新固定挡块，间隙值为-9MILS，在标准范围内，依据 AMM52-71-11-710-801 地面测试正常。 从中可以看出，由于更换过 2 次电门，调节过数次目标块，故障最终排除还是重新调节目标块的，所以要对目标块进行分析。 四、排故总结 第一，在按 AMM 52-71-11-000/400-801 更换 S200 接近传感器时候，要注意好压线，红、蓝、黄三线要压老防止出现松动的状况。 第二，按 AMM 52-71-11-820-801 对 S200 进行调节。间隙为 0.10 正负 0.02IN。 第三，也就是最重要的一点，AMM 手册中也没有提到，笔者靠不断摸索总结出来的结论。在调节好目标块与传感器间隙后，关上门。到 PSEU 上，选取 OTHERFUNCTION，SENSOR RIG 这个选项，选择到 S200 电门，也就是 L2 开关的电门。 1MILS=1/1000IN（1 米尔等于千分之一英寸）。手册中先前提到的误差值间隙为 0.10 正负 0.02IN。就是代表着正负 20MILS。 上图中第一条和最后一条竖线代表着，目标块间隙允许的 2 个极限位置，大约在正负 85MILS 左右。上下两条横线就是最佳的目标间隙值，也就是正负20MILS。 可以看出来现在目标块的间隙值为-3MILS 在标准范围内。 确认间隙在标准范围内后，紧固松紧螺栓，确认松紧螺栓的牙齿全部吃到目标块，不然的话飞机空中颠簸时会使目标块会松动，从而触发 P5 面板上 L2 门的指示灯变亮。最后紧固螺母，打保险。 以上为笔者的经验总结，有所不足之处，希望大家能多多指出，一同进步，给我们奋斗在一线的员工提出宝贵的经验。 |
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