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在朗逸羽翼未丰之时，一汽大众速腾长期霸占着家轿销量冠军的地位。随着减配、“断轴门”等负面事件的发酵，速腾总算是降了一下温，销量较曾经风生水起时有所放缓。
可随着时间流逝，再加上速腾更新换代的推波助澜，曾经陷入产品质量问题，却被一汽大众称作“品质家轿”的速腾，再一次的起死回生，近来销量屡屡排在轿车销量榜前十名。 看到这里，我们不禁自己问自己：是国人太健忘，还是速腾真有两把刷子？它能否持续畅销？ 速腾断轴并非先例 但影响颇深 实事求是说，速腾之前也有过汽车断轴事件。可受限于品牌影响力及产品销量，它们并没有像速腾一样被一传十十传百式发酵。 反观速腾，断轴事件发酵时，全国各地速腾车主集体维权。堵一汽大众4S店等维权行为更是层出不穷。万万没想到，一汽大众通过一个落话柄的打补丁方案，就想打发无数速腾车主，这本就是在速腾车主的伤口上撒盐。试想一下，速腾最火时，平均售价达到了15万，这几乎是一辆日韩系中型车的售价水平。如此将速腾车主置之不理，无异于火上浇油。
随后正如大家所见，速腾的销量严重受挫，口碑骤减，更让一部分消费者提及速腾，就联想到断轴门事件。虽说现如今一汽大众速腾也改回了独立悬架，但速腾断轴门的影响的确颇为深远。 阵痛已过优惠来袭 现款速腾拼品价比 归根结底，一汽大众曾经针对速腾的维修方案，绝对称得上无耻。随着厂家在与速腾车主的斗法中败下阵来，速腾也重新升级，改回独立悬架，新增了整体配置。
起初，现款速腾的售价依然不便宜。相比上汽大众朗逸，速腾平均要贵上接近2万；相比日系丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，在终端市场上它们的售价也旗鼓相当，差不了太多。正是因为速腾断轴在先，还一副高高在上的感觉，导致在很长一段时间内速腾销量严重下滑，靡靡不振的状态，与曾经高歌猛进的速腾简直判若两人。 好在随着阵痛的褪去，加上时间的流逝，现款速腾在终端市场上已经有非常喜人的优惠力度。 渐渐的，即使是所谓的“大众黑”，也会或多或少因为品价比而考虑一下速腾。更别提那些“神车党”。大众的形象反正在他们心里本就无比高大，“从良”的速腾自然更加吸引他们的目光。在预算不是特别紧的情况下，添一两万放弃宝来选择速腾，应该没有多少人会拒绝，这就是现款速腾畅销依旧的又一重要原因。 速腾的热销状态会持续多久？ 纵观轿车销量榜，前列几乎被合资品牌所占据。这其中，又有接近一半的名次分别被南北大众的车型所抢占。大众汽车在中国市场予取予求，还在于中国有太多人被大众所折服。以至于在许多城市，大众汽车往往有口皆碑。一传十，十传百，大众汽车就这样被神话了。作为一汽大众的尖兵产品，速腾自然获益良多。
但速腾会持续畅销？参谋君并不这么认为！ 环顾现如今的A级车市场，我们大致可以把日系轿车归纳为空间大、省油、以性价比取胜的类别；美系车归纳为前卫造型、动力输出、差异化取胜的类别；自主品牌归纳为以性价比、越级高配置取胜的类别。其中特别是自主品牌的智能人机交互系统，得到了越来越多的国人青睐。
相比之下，速腾要空间没空间，要动力没动力，要高配置没高配置。实话实说，速腾剩下的优势，除了品牌高溢价值外，只有大家口中的高品质与稳定性。但是大家别忘了，速腾贵啊！ 即使优惠后，速腾售价依然高居不下。毕竟你在优惠，人家也在优惠。此消彼长之间，还是有明显的价差。 换句话说，目前支撑速腾销量的除了品牌优势，就是大众党粉丝面对速腾优惠而集中释放的购买力。归根结底，面对厂家高额的销售任务，经销商自然会用尽手段。这也侧面导致速腾近端时间在终端市场上很吃香。暂时热销，自然也是情理之中的事情。 不可否认的是，这种杀鸡取卵式营销，无异于提前消化了消费者的购买欲望。这就好比小排量购置税减半褪去后，许多车型销量大打折扣一样。面对国人对品牌的结缔越来越小，再加上竞争对手的加码升级，速腾想要继续畅销，难度不小。 |
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