地铁控制测量精度保证的探究

GXF360 2017-06-20

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地铁控制测量精度保证的探究

刘勇

（南京市测绘勘察研究院有限公司，江苏南京 210000）

摘要：随着社会的发展和进步，人民生活水平的提高，对于交通的需求不断扩大，关于地铁的建设越来越多。为保障使人们的生活交通安全，地铁施工时就要使地铁控制测量精度得到保证。文章通过对地铁控制测量精度的探究，对地面和地下控制测量的方法进行介绍，对施工出现的问题进行分析并探讨解决办法，吸取经验，保证测量精度。

关键词：地铁；控制；测量；精度

地铁的施工方式在一定程度上与其他类型的施工不相同，较为特殊且具有一定的难度。因此，地铁施工对建设者的要求较高，在艰难的环境中也要保证测量的精度。要完成隧道的修建，最根本的就是要在建设的过程中符合隧道的使用要求，保证隧道能够正常使用，符合所需的规格，控制测量的精度。这就需要在施工的过程中注意地面和地下的坐标统一，保证双方控制网的准确性，从而达到地铁的正常运行。因此需要使用标准的测量仪器，合理的测量方法和专业的测量水准，保证隧道顺利开通。

1 城市地铁的现状

城市人口密集，交通十分堵塞，地铁在一定程度上解决了这一问题。但近几年由于经济的不断发展，使我国的交通事业也不段发展起来，因此地铁的建设逐渐受到的人们的注意。地铁的建设周期相对其他交通要到道的周期来说相对较长。对于精准度的要求也比较严格，施工难度较大，同时也需要投入大量的资金。为保证地铁能够顺利的修建成功，就要在地铁施工的过程中加强地铁的控制测量精度。

2 保证地铁控制测量精度措施

2.1 制定区间隧道的精度设计

假设在隧道施工的区间里有暗挖隧道，这段暗挖隧道要通过矿山，在施工之前对区间隧道的误差进行预估。根据矿山的大小在施工前设置竖井的数量，尽量每一公里设置一座。根据建设隧道的要求，在测量时，这段区间的横向贯通误差精度不能超过5厘米，高程贯通测量精度不能超多2厘米。针对以上的要求可以制定相应的预估计算。

2.2 选择测量精准的设备、仪器

保证测量的精度，最关键的一点就是要保证仪器和设备的精密程度，没有一个合适的精密仪器很难测量出隧道和导线的精密度。因此，在设备的选择上要给予高度重视，保证仪器数据的准确性，适用的仪器必须达到所需仪器的标准。在准备和选择仪器的过程中，要注意仪器的型号，标准精密度的误差，保证仪器的数量充足且不浪费。

2.3 布置的原则

提高精密导线的质量，就要减少地下与地面之间的误差，从而使贯通的过程中减少误差带来的影响。因此，在精密导线的过程中具备以下的特点：①在精密导线的布置上，要将导线布置在线路的两侧，顺着隧道贯通，在及困难的区间可以只布置在线路的一侧，形成多节点导线网；②两节点之间要保证视线的通畅，视野开阔，不受其他因素影响；③节点附近不需要散热体；④远离障碍物，不要让障碍物接近导线，距离障碍物至少1.5米；⑤在导线上，相邻两点之间的高度不要相差太多。

2.4 控制网的选点标准

按照路线的区别，选出最适合的控制网点，不同的环境对于控制网点的选择可以不同。导线经过的环境相当丰富，选择控制网点时充分考虑这些因素，采用各种控制网点结合的方式，形成闭合线路。在需要的位置可以对控制网点的密度相应的进行增加，方便施工，保证线路能够正常使用。

2.5 导线点的埋设

地铁的施工方式较为复杂，施工的周期相对较长，正常的线路施工周期大概3～5年，这样就要对导线的线路保存方面有严格的要求。要考虑精密导线点的长期保存方法，还要考虑导线点的加密和地铁使用时对于导线点的寻找和使用办法。结合相关的标准和规范，对精密导线点进行埋设，并做好标记方便日后寻找。

3 精密导线的施工测量

按照国家规定的地铁测量要求，施工时严格测量，保证测量的准确性和测量技术，严格使用符合规定的测量仪器，一切按照标准进行。要注重水平角观测根据方向的不同所采用不同的观测方法，合理使用仪器，精确测量，准确的变换位置。在不同的时间要进行比对，多次测量，以保证数据的准确性，根据天气的不同也要进行全方位的测量保证缩小误差，达到规范的要在求。边长测量中，尽量在天气情况相对稳定的情况下进行测量，并且要对此检验，往返测量，遇到问题及时改正。精密导线高程测量时，注意边长的投影计算，精确到1毫米。运用三角中的三个方向取值，尽量缩小三个方向的差值，取三个值的平均数值作为最终使用的数值，将最后所使用的数据进行处理。分析导线的精密度，对边长进行测量，使测量值满足规范的标准。

4 地上与地下的联系测量

4.1 定向测量方法

根据隧道中竖井的深度和对隧道所需的精度进行定向的测量，同时根据测量需要也可以考虑加入钢丝定向测量的方法。

4.2 定向测量的作业流程

选取距地面较近的一边开始进行定向测量，使用通视点对方向进行确认并设置定向点，定向点的数量最好大于3个。如果选择使用钢丝悬挂的方法，最好将竖井口的导线点作为起始点传递到竖井下的点，再使用导线测量的方法将地上和地下的导线想结合，使之形成导线网。利用钢丝的方法投点时，要保证测量的精确度。

4.3 定向测量时需要注意的问题

①隧道内测量角度时，应多次测量、验证，确保角度的准确，在测量的往返过程中测量角度的误差要小于20度；②按照要求，隧道内定向边的边长不能小于60米实现和隧道的距离不能小于50厘米；③对于施工中定向点的完成和定向边的完成时间以3天为期限；④两条定向边形成的方位角测量值的误差不能中心的道路往往是高速公路或者是一级公路，但是这些道路的走向不能与城市盛行的风向相一致。因为由于道路的车流量较大，囤积的热量和废气较多，通风廊道反而会把这些废气和热量输送到城市内部。

3.2 与其他类型通风廊道有机结合

城市通风廊道不仅由道路通风廊道组成，还需要其他类型的通风廊道加以配合。建设若干条林萌大道，使其构成城区的带状绿色通道，绿色植物可以吸收空气中的二氧化碳等温室气体，净化空气；而高大的林荫树木可以抵御阳光直射到道路表面，从而降低沥青混凝土路面的温度，缓解温室效应。要统筹规划公路，高空走廊和街道这些温室气体排放密集的绿化，增大城市绿化面积，营造绿色通风系统，把城郊新鲜空气引入室内，以改善局部小气候。

3.3 实施透水性公路布设

传统的沥青混凝土路面，沥青材料受热易软化，进而释放有毒气体。通过实施透水性的材料，即用透水性强的新型柏油铺设道路，可以存储雨水，从而降低路面温度，延缓沥青材料的软化。

3.4 必要时加以人工蒸发补偿

有些气候干旱，终年降水较少的地区，空气中游离的悬浮颗粒物不能得到及时的沉降，及时通风良好，置换后的空中中依然含有大量的粉尘、PM2.5等颗粒物。在必要时可以采取人工蒸发降雨补偿的方法，通过降雨使得空气中的悬浮颗粒物得以沉降进而净化空气。