赣州至深圳铁路龙南至河源段走向方案研究

赣州至深圳铁路龙南至河源段走向方案研究

□ 中铁第四勘察设计院集团有限公司 刘小强

摘要：赣深铁路是中长期铁路网规划中京九客运专线的重要组成部分，线路途经五地市二十个县区。其中，龙南至河源段方案是整个赣深铁路方案的重难点，本文结合沿线经济据点的分布、区域铁路网规划，研究了经全南、连平方案、经定南、和平、龙川方案（简称“经龙川方案”）和经定南、和平方案（简称“不经龙川方案”），经过比选，得出了推荐采用经龙川方案的结论。

关键词：赣深铁路；龙南至河源段；研究

1.龙南至河源段沿线区域概况

根据项目功能定位，本线作为京九客专的重要组成部分，为充分吸引客流，线路走向应兼顾更多的经济据点，在必经据点间线路力求顺直，应尽量绕避各种环境敏感点和重大不良地质。

1.1 区域城镇概况

龙南至河源段航空线附近的经济据点主要有：定南县、和平县、龙川县、全南县、连平县。其中定南县面积1318km2，人口23万；和平县面积2310km2，人口54万；龙川县面积3089km2，人口100万；全南县面积1520km2，人口22万；连平县面积2365km2，人口41万。

1.2 区域铁路网现状及规划

区域内既有线有京九铁路和广梅汕铁路，地区拟建铁路有广梅汕铁路扩能改造工程，地区规划铁路有龙川至汕尾铁路和广河客专。龙川至汕尾铁路为新建时速160km客货共线铁路，拟在京九铁路佗城站接轨，广州至河源铁路是广东省拟纳入新一轮中长期铁路网规划中的铁路。

2.重大线路方案构成及说明

在充分吸引客流的前提下，考虑线路走向应兼顾更多的经济据点，统筹重大环境敏感目标分布情况、工程地质条件等因素，龙南至河源段线路走向重点研究有如下三大系列方案（示意图见图1,图2）：

图1 三大系列方案结构图

图2 龙南至河源段线路走向示意图

2.1 经全南、连平方案

经全南、连平方案区域土地面积3885万km2、服务人口63万人，远小于经龙川方案区域土地面积6718万km2、服务人口177万人，综合考虑广梅汕客专后线路最长，经全南、连平方案较经龙川方案线路展长64.42km，投资增加82.6亿元（比较表见表1），故研究后予以放弃。

表1 三大方案技术经济比较表

方案名称本线长（km）投资（亿）投资差额不经龙川方案167．8 56．1 251．5 +19．67经龙川方案192．3 22．8 231．9 0经全南连平方案186．3 93．2 314．5 +82．63广梅汕长（km）

经龙川方案和不经龙川方案由于龙南至和平段线位一致，两方案的重要区别在于是否经过龙川，因此两方案的比较范围为和平至河源段。

根据规划与赣深铁路同期实施的广梅汕客专将在龙川与本线接轨，因此赣深铁路线路走向需综合考虑广梅汕客专的接轨条件。根据运量预测，粤东地区经广梅汕客专至赣州方向的客车近远期分别16对和21对，至惠州方向的客车近远期分别51对和69对。如果采用广梅汕客专与赣深铁路共线运营，经检算，和平至龙川段近远期客车分别为72对、100对，能力适应；龙川至河源段近、远期客车分别为107对、148对，近期能力富余，远期能力趋于饱和，远景广梅汕客专需与赣深铁路适时分线运行。

2.2 不经龙川方案

赣深铁路自和平东站引出，沿粤赣高速东侧南下，设漳溪站，跨东江、长深高速、至河源市江东新区设河源东站，线路长98.439km。与之相关的广梅汕客专研究了在漳溪与赣深铁路接轨，和在河源与赣深铁路接轨2个子方案。

（1）广梅汕客专在漳溪接轨方案：线路长52.506km，在漳溪同步修建赣深与广梅汕的东北联络线3.607km，如图3。

（2）广梅汕客专在河源接轨方案：线路长84.631km。对应赣深与广梅汕东北联络线研究了4个子方案，如图4。

1）联络线利用京九线方案：本段京九线最高速度120km/h，运输质量差，动车、客车、货车共线运行，对既有线能力影响大，运营安全隐患大，故该方案予以舍弃。2）河源设联络线方案：考虑次要方向的客车折角，在靠近河源东站修建上、下行联络线8.5km。3）龙川至和平设联络线方案：沿京九铁路通道新建龙川至和平联络线工程58.5km。4）龙川至漳溪设联络线方案：沿汕昆高速公路新建龙川至漳溪联络线工程49.9km。

图3 不经龙川方案-广梅汕漳溪接轨方案示意图

图4 不经龙川方案-广梅汕河源接轨方案示意图

河源设联络线方案龙川至和平方向运营长度最长，但新建长度分别比龙川至和平、龙川至漳溪设联络线方案短50km、41.3km，工程投资分别节省54.8亿元、41.7亿元（技术经济比较表见表2），优势明显，故推荐采用河源设联络线方案参与广梅汕客专接轨方案比选。

表2 广梅汕客专河源接轨联络线设置方案比较表

联络线长km 8．5 58．5 49．9运营长km 144．1 58．5 92．2桥隧比% 81．6 70．8投资亿元9．5 64．3 51．2差额亿元0 +54．8 +41．7

（3）广梅汕客专接轨方案比较：广梅汕客专漳溪接轨方案新建线路总长56.1km，工程投资70.1亿元；较河源接轨（河源设联络线）方案线路长度短37km，投资节省35.2亿元，虽然日车运行里程增加，年走行费增加1820万元，但考虑资金的时间价值，折现后仍可节省投资30亿元（技术经济比较表见表3），优势明显，故赣深铁路不经龙川方案推荐广梅汕客专在漳溪接轨方案参与经与不经龙川方案比选。

表3 广梅汕客专接轨方案比较表

线路长度km52．584．6联络线长度km3．68．5建筑长度km56．193．1桥隧比%65．179．4投资亿元70．1105．3差额亿元0+35．2

2.3 经龙川方案

线路自和平东站引出，沿京九铁路经龙川至河源，在龙川设龙川西站，线路长122.9km；广梅汕客专在龙川西站北端接轨，线路长17.0km，同时修建赣深铁路与广梅汕客专的东北联络线5.796km。

各方案技术经济比较如下表4：

表4 和平至河源段经济技术比较表

项目单位经龙川方案不经龙川方案赣深广梅汕赣深广梅汕线路长度km122．91798．452．5联络线长km5．8建筑长度km122．922．898．456．1和平至河源运营长122．998．4龙川至河源运营长88．0111．6龙川至和平运营长62．692．2桥隧比%64．963．960．765．1投资总额亿元154．1173．8投资差额亿元+19．7

从工程投资分析，经龙川方案较不经龙川方案赣深铁路与广梅汕客专新建线路总长度短8.8km，工程总投资节省19.7亿元。

从运营条件分析，经龙川方案赣深客专运营长度增加，但广梅汕运营长度减少，运营长较不经龙川方案减少28.7km。

从吸引客流分析，经龙川方案可吸引更多的客流，方便更多的旅客出行。

从近、远期结合考虑，根据运量预测，广梅汕客专与赣深铁路共线段远期能力趋于饱和，需适时实现广梅汕客专与赣深铁路分线运行。研究年度内，采用经龙川方案工程总投资154.1亿元，较采用不经龙川方案的工程总投资173.8亿元节省19.7亿元。考虑远景工程，两线分线时，经龙川方案修建龙川至河源段71km的线路，工程投资75.6亿元；不经龙川方案修建河源至漳溪53.5km的线路，工程投资55.1亿元。考虑资金的时间价值，研究年度和远景工程投资折现后，经龙川方案总投资191.3亿元，不经龙川方案总投资200.1亿元，经龙川方案可节省投资8.8亿元。

综上，经龙川方案均具有较大优势，故推荐。

DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2017.08.047