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科技部万钢部长25日提出：在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。 一语既出，众多媒体纷纷以“氢能燃料电池汽车将成重要发展方向”报道，氢能燃料电池汽车或者说他的核心动力——氢能燃料电池会成为新的风口吗？  先来看一看世界的氢能燃料汽车市场状况 目前，全世界约4000辆氢能燃料电池汽车，日本是最大的氢能燃料电池车市场，有1740辆氢能燃料电池车；美国紧随其后，据HybridCars.com网站报道，美国2016年全年氢能燃料电池汽车的销售量为1074辆，约是2015年的销量的10倍；欧洲排名第三，而韩国排在第四。
现在世界上有三种商业化的氢能燃料电池车机型：现代的Tucson燃料电池车，2013-2016年共销售了666辆氢能燃料电池车，2018年将会增加15倍的氢能燃料电池车的产量；丰田的Mirai， 2014-2016年共销售2843辆，丰田2017年销售目标3000辆氢能燃料电池汽车；本田的Clarity，2016年面世。 从资料看，日本与美国加州是氢能燃料电池汽车的积极推动者 美国加州，2020年将建立足够的基础设施，能为100万辆零排放的汽车服务，2025年 目标超过150万零排放汽车行驶在路上，而且市场仍将不断扩大。
日本政府计划到2020年，可以上路的氢能燃料电池汽车达到4万辆，到2025年达到20万辆，到2030年达到80万辆。 我国的目标：5年一个数量级 根据我国《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，2020年我国燃料电池汽车的目标是5000辆，此后每5年一个数量级，至2030年达到百万辆。而我国目前仅是实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。  从上面的数据来看，发展的体量相当大。 但是，戴姆勒和福特为什么搁置氢能燃料电池汽车 国际汽车生产巨头企业一度非常看好氢能燃料电池汽车的发展。然而最近却出现了分歧。
尽管戴姆勒曾帮助研发了应用在交通领域的最先进的燃料电池，但称将放弃燃料电池汽车，除了限量发布的GLC SUV外，重点已转向电池电动车。福特曾计划在2017年推出大量氢能燃料电池汽车，但是已将这一计划推迟，并将重点也转移到电动汽车上。
在戴姆勒公司和福特公司的资料中，都提到了推广氢能燃料电池的阻碍——加氢站。 建设一个加氢站的成本高约264万美元，这对氢能燃料电池汽车的推广构成了很大的障碍。而实际上，无论是燃料电池或是电动汽车，大力发展基础设施都是推动其发展的重要举措之一。
只是对于氢能燃料电池汽车来说，尽管他们的长行驶里程很有优势，加氢一次行驶里程可超过500公里，但燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本。2015年，丰田宣布最新的氢燃料电池汽车试运行期价格是6万美元，是同期传统汽油内燃机价格的2倍，纯电动汽车的1.7倍。而对于普通民众来说，高成本将会削弱吸引力，补贴应该也是不可避免的。
同样对于氢能燃料电池来说，廉价的制氢技术、安全的贮氢输氢方法以及标准的制定也是保证其实现大规模商业化应用需要解决的关键问题。 燃料电池及氢能燃料电池汽车的发展，背后都离不开政府政策的大力推动 美国：2015年美国能源部宣布出资3500万美元，推动氢及燃料电池技术进步。加州政府为燃料电池汽车购买者提供6500美元的补贴。在燃料电池方面，有固定的机构、有确定的资金持续的支持，支持强度非常大。
欧盟：一直支持氢能燃料电池研发和示范，通过FP7框架经费支持欧洲城市清洁氢能项目CHIC（欧盟向全球展示零排放公交车的大型项目）。项目总预算8180万欧元，2010年启动，2016年12月结束，共示范54辆燃料电池公交车。
日本：把氢能和燃料电池上升到整个国家战略。有一个固定的机构NEDO，政府机构通过NEDO组织产学研的合作研发和产业化，同时也推动以汽车产业主导的燃料电池商业化推进协议会以及能源企业为主导的燃料电池普及促进会。
我国：发布《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，并同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，氢能与燃料电池技术创新列15项重点创新任务之一。《节能与新能源汽车技术路线图》，在燃料电池汽车类目中，对燃料电池车发展规模、燃料电池对耐久性提出三个阶段的目标。2017年4月，《汽车产业中长期发展规划》中明确逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。  氢能很重要，但请不要忘记电动汽车 十几年前我国确定新能源汽车的时候，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为未来的发展确定了关键技术和关键总成，以及关键的车型动力系统。
从现在来看，混合动力正在从过去重度混合向插电式发展，今后增程式的发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向，一个用燃料电池作为主动力，另外一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源。这三条路线最终就变成一个由电机驱动，由发电和储电系统组成的技术路线。
过去的几年中，我国纯电动汽车发展迅速。2016年全球电动汽车销售约为77.4万辆，我国纯电动汽车产销分别完成41.73万辆和40.87万辆，我国纯电动汽车保有量达到74.1万辆，比2015年增长223.19%。
燃料电池汽车也正在走入市场。2015年，宇通燃料电池客车正式列入汽车新产品公告管理，成为国内商用车行业首家通过燃料电池客车生产准入申请的客车企业。2016年4月，宇通与北京亿华签订了100辆燃料电池客车合作意向书，也是国内燃料电池客车市场化的标志。2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大通FCV80进入了目录，这是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。
燃料电池汽车可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。 参考资料：hydrofuelcellinfo、凯顿商务咨询、中国汽车工业协会、4G光元通信能源、汽车之友 |
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