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共轨导读 原理详解 EControls天燃气系统采用了稀燃闭环控制系统，这里有两个概念：稀燃和闭环控制。稀燃简单讲就是提供的空气比理论上完全燃烧燃料所需要的空气多；闭环控制就简单了，和柴油机的轨压控制一样，轨压高了，计量单元就关闭，轨压高了，计量单元就开大点。具体是怎么实现的呢，我们看看下面的原理图：   EControls天燃气发动机增压系统是由： ECU、压缩空气减压器、废气旁通控制阀、增压器、进气中冷器及管路、防喘振阀等组成。 增压压力的闭环控制由ECU、增压压力传感器以及废气旁通控制阀实现。当增压压力高于目标增压压力时，ECU给废气门控制阀发出指令，控制涡轮增压器废气门的位置，增加泄气量，减小增压压力。当增压压力低于目标值时，控制废气旁通控制阀，减小废气泄气量，增大增压压力，以实现增压压力的闭环控制。 天燃气发动机的增压系统是由ECU控制的，相对传统柴油机来说，结构和原理较复杂，增加了不少零部件，因此天燃气发动机的增压系统故障率大幅提高。 增压压力控制原理简述： 常见的柴油机的增压器，如下图： 我们常见的柴油车的增压器的废气旁通阀是由这样的一个机械部件组成，控制阀的内部其实是靠弹簧力将增压器的废气旁通阀紧紧的压住，使得增压器在最大增压能力下工作。控制阀的内部是有膜片和弹簧抗衡的，膜片端连接的是增压器的出气口，也就是发动机增压进气系统。当进气系统的压力不断增大，作用在膜片上的力大于弹簧力时，增压器废气门就会开启；以保护大负荷时增压器不超速，保护增压器。  EControls天燃气发动机系统的增压器旁通阀的控制原理如下图： 增压器旁通阀的膜片控制腔是接到废气放气控制阀上的，而废气控制阀是由电脑板通过PWM波来控制的。电脑板可以控制该阀的开度大小，从而控制旁通阀的开度大小哦，从而达到精确控制增压压力的目的，达到精确稀薄燃烧、闭环控制的目的。  废气控制阀，如下图： 废气控制阀有三个气体接口：带压力传感器的一端是接到增压器的旁通控制阀上的，正对控制阀（头上有个两根线接头的）的接头接的是减压后的压缩空气，另外一端是直通大气的、可以什么都不接的。这三个接口可千万别接错了，否则会造成增压压力不足、发动机动力不足的。  压缩空气减压器： 它的作用是将储气筒的气体压力降低至1.5-2.5bar左右（根据发动机厂的标定需求压力会有所差异）供给废气控制阀。  防喘振阀： 当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。  这个东西叫做防喘振阀、主要作用是保护增压器的。如果这个东西坏了、漏气的话，也会造成动力不足的。 案例分享 一辆解放J6搭载锡柴6SM-37E4发动机，车辆运行10万公里后出现动力不足、提速慢故障。 连接诊断仪诊断没有故障码：  原地查看数据流：发动机运行正常、没有发现问题。
经过询问：司机反映、空车行驶故障现象不明显，特别是重车载货、急加速和上坡时明显感觉动力不足。检查燃气压力正常、更换过电脑板、点火线圈、火花塞、节气门、混合器、电控调压器、氧传感器，动力比以前强一点，但上坡还是比正常时差2个档位。 燃气系统部件基本都换了！说道这里，是不是大家也蒙了呢。还有个修理工说：四配套有问题、换四配套试试吧。 先别急着盲目换件啦，我们只是看了原地的数据流正常，重车时的数据还没看呢！等司机拉货后，跟车试车、看看重车到底是什么问题呢。大家要有信心，只要车有问题我们肯定能找到并解决问题。 跟车过程中发现问题了：  图中：紫色线为TIP实际值—即节气门前压力（也就是增压压力）。 蓝色线为TIP目标值—即电脑给出的节气门前压力目标值。 绿色线为油门踏板开度。 可以看到，车辆在油门踏板踩到底的情况下、增压压力始终无法达到目标值、且与目标值相差较大；这就是造成车辆动力不足的主要原因。 让司机将车开回修理厂、进行增压系统的检查，检查顺序当然是先检查进排气系统啦、进气系统经过检查完好不漏气、不堵塞，排气系统也通畅。检查增压器废气控制系统也没问题。于是将故障件锁定在了增压器，检查增压器的叶轮、没有损坏，检查增压器的轴没有卡滞、轴向间隙和径向间隙都在合理范围内。 检查都正常啊，是怎么回事呢?还有增压器的一个重要零部件没检查啊，那就是增压器的废气门。当拆下增压器涡轮端盖板时，发现了问题：  看到了吧，废气门坐磨损了、这个会导致发动机重载时增压压力不足的。更换增压器后，再次试车故障排除。司机万分感慨的说：“折腾了近一个月，我的车终于满血复活了，太感谢你们了”。 更换增压器后车辆恢复了正常，下面是正常的增压压力数据：  可以看到，正常的车只要油门踏板踩到底，增压压力实际值会在很短的时间内上升到目标值。同时从这个案例中也可以看出，跑车中出现的故障，应着重路试，故障重现采集数据。 |
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