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经授权转载 在被称为“地球第三极”的青藏高原修建铁路，工程之艰巨世界瞩目。这里海拔高、纬度低，生态环境极为脆弱，全长1956千米的青藏铁路，穿越海拔4000米以上地段就有960多千米，占据全长的49%，铁路要跨越海拔5072米的唐古拉山口，还要经过多年冻土地段550多千米。 （一）在青藏高原上跑火车存在哪些困难？ 1、高海拔——影响柴油机和冷却系统工作 青藏铁路海拔最高点为唐古拉山口，高程为5072米，拉萨市海拔为3628米，全程海拔超过4000米的地段有965千米。高海拔造成的直接后果就是气压低和空气稀薄，使得内燃机车的柴油机和增压器受到较大影响。 2、多雷电——精密电子仪器遭破坏 而多发雷电则很容易对机车上面的精密电子仪器造成破坏，需要采取可靠的防护措施。青藏铁路一年中的风沙天气是100多天，对机车的各个部件影响也很大，造成其使用寿命缩短。 3、低温——制动系统等受影响 铁路沿线的气温最高为25℃，最低为-45℃，平均气温-2~ -6℃。低温对机车的油水、电气、制动等系统均有很多不利的影响。 青藏铁路 4、坡陡且长——需要大功率机车牵引 而青藏铁路的线路陡坡、长坡道以及机车长交路，都对机车的牵引性能提出更高的要求，需要配备功率更加强大的机车。 （二）大功率机车的技术独到之处 1、完善的增压匹配，抵消机械能损耗 柴油机在高海拔条件工作时，由于受增压器特性的限制，做功生热而机械能减少。但是柴油机还得满足牵引功率要求，所以就得更具海拔高度，完善柴油机的增压匹配，并对相关的机械结构做适当的调整。 2、高温冷却方式，提高水的沸点 高原的高海拔和低气压使得机车冷却水的沸点降低，会影响冷却效果。因此机车冷却水系统必须采用加压冷却（高温冷却）方式，即给冷却水系统加上压力调节阀，将高温冷却系统与大气隔开。 3、柴油空气滤清系统+堆雪排障器，可抗高原风沙 机车上还要有针对大风堆雪的排障器，配备性能良好的防空转、防滑行控制装置。由于青藏铁路某些段落坡度很大，机车应装有重联装置，应能满足3台及其以上机车重联的要求。 4、供养设备+抗紫外线设计，保护司机！ 由于高压缺氧，需要对司机室配备供氧设备，还要采取特殊的涂料，对机车的外表进行抗紫外线设计，以有效保护机车和司机。 5、大容量油箱，满足长途跋涉需求 由于机车需要跑长途交路，中间由于条件限制，不能随时补充燃料，就需要采用大容量的油箱满足机车长途跋涉对能源的需求。 （三）装有中国最大功率柴油机 车上安装有中国目前功率最大的16V280ZJA型柴油机，在海拔5100米之处，其最大运用功率可达2700千瓦，在海拔2800米处的最大运用功率为3400千瓦，最高时速100公里/小时。 1、增压器、冷却方式满足高原“跑路”需求 保证在海拔5100米处，水系统内压力不低于1个大气压，水的沸点不低于100℃，以保证机车柴油机正常冷却的需要。 2、阀控式镍镉碱性蓄电池：耐低温还减重 利用低温性能较好的阀控式镍镉碱性蓄电池。采用碱性蓄电池，还可让机车减重1000kg。 3、机车涂料+镀膜玻璃：全方位抵抗紫外线 为了解决机车抗紫外线的问题，技术人员通过试验筛选出耐高寒、抗辐射老化的橡胶件和油漆，用作机车涂料，同时在司机室前窗和侧窗玻璃均采用防紫外线镀膜玻璃。 机车驾驶室 4、针对高寒采取的措施： 一是采用了自控式预热锅炉，油水管路采用特殊防寒包扎、电伴热装置； 二是机车车体、转向架和冷却装置钢结构等主要受力部件采用低温性能好的材料； 三是采用了承载式燃油箱结构，车体的强度和刚度比现有DF8B 机车有显著提高； 四是采用滚动轴承抱轴式转向架，轮对采用整体车轮，减振垫采用低温性能好、抗辐射的橡胶减振垫。 5、既能抗风，又能防雷 为了防雷，机车的车体与转向架侧梁、转向架侧梁与轴箱端盖之间用电缆连接，车轴端部设置接地电刷，以确保将机车车体在可能受到雷击的时候，迅速将电流引入地下，以保证行车的安全。 |
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