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每天，地铁列车穿梭在城市地下，往返运行。作为大运量的城市快速交通体系，地铁给市民的出行带来了便捷。你知道这个庞大、复杂、精密的地铁系统是怎样做到协调运作的吗？ 地铁没有方向盘，它是怎么样拐弯、调头的呢？ 这么多列车同时在线路上跑，为什么它们不会相撞呢？ 地铁为什么不能24小时运营呢？ …… 地铁是怎样跑起来的？ 有了隧道、轨道、列车和电，地铁就能跑起来了。从城市电网传送过来的电力提供了动力来源，地铁列车沿着轨道在各个车站之间往返，将乘客运送到目的地。 除了隧道、轨道、车辆、供电外，地铁还拥有信号、通信、环控、综合监控、自动售检票等几十个系统。这些系统各司其职、密切合作，共同为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的服务。 地铁的24小时 各个城市地铁的24小时大同小异。 03:30 车站行车值班员开始巡道；司机开始检查车辆，准备列车出库，前往运营线路。 05:00 调度人员发布调令，相关岗位准备就绪，列车司机经过指纹、答题、酒精吹气等一系列严格的作业前测试后开始出勤。 列车司机在驾驶室 05:30-06:00 按照运营前检查要求，车站按行调安排做好运营设备、人员的检查和准备工作，共同确认所有施工已结束且线路出清且无异物侵限，确认端门、应急门锁闭等情况正常，客运人员打开站门笑迎八方来客。 07:30 票务人员乘坐固定班次列车到各站收取前一日票务报表。 08:00 运营分公司召开生产调度会，总结分析前一日生产工作，跟进各项工作落实情况，部署下一步工作计划。各部门、车间召开生产例会，会议结束后，各专业工班长对生产任务进行落实，将每日的检修工作进行分配，对上一个班的交接工作进行收尾。 公司生产调度例会 08:30 地铁运营各项工作全面展开，各部门密切配合确保各项工作有序进行。各职能部门开始紧张的调度、协调工作；生产维修人员进入日常生产运作，时刻准备着处理临时出现的故障；技术人员紧张的梳理各专业工作，适时前往现场跟进生产过程并提供技术支持 行调协调调度工作 通信人员进行专用通信传输系统光功率测量 07:00-09:00 上班高峰期，乘客多了起来，地铁加大运输能力，大家安全有序地搭乘地铁。车站人来人往，车站人员热心为乘客解答疑问、耐心处理各种问题。 12:00 热线咨询员接听热线电话 晚班的热线咨询员开始一天的工作。耐心接听每位咨询者的电话，认真记录提报，及时反馈来电。 14:00 各车间对设备进行日常检修维护，记录每日数据，保障设备运转正常。 票务清分系统岗查看ACC主机房 工程车班进行补水作业 车辆部设备班日常检护 17:00-19:00 下班高峰期，地铁再次开足马力，把人们平平安安地送回家。 23:00 运营服务结束，列车陆续往返回车辆段。（在节假日会延长运营时间） 列车回库 00:00 工作人员对列车、轨道、接触网等设备系统进行维护、维修，对车站、列车进行清洁。
走进检修库，一排列车整齐停放着，工作人员正在细致地开展车辆检修作业。 “列车每天会有几十项检查和维护。根据不同的检修等级，通常分为日检、月检、年检、架修、大修等。”
工务检修人员巡查道岔
工务检修人员轨道巡检
检修人员正在对转辙机进行维修
AFC车间检修人员维护闸机
检修人员在对列车受电弓进行检查 当万家灯火通明的时候，维修人员开始了忙碌的夜班作业。调度人员严格执行行车指令，从容调度列车回厂，统筹规划夜间施工作业；车辆人员打开库门，观察着列车缓缓驶入库区，手电光扫过每一个车轮、闸瓦、连接器……，夜班工作拉开序幕；工务人员进入轨行区，沿着轨道一步步对轨道进行“体检”，信号、通号人员检查地铁运营的“神经系统”，确保各系统反应灵敏，高效运作；供电机电人员确保电力、设备正常运转，为地铁运营提供充足的能量。AFC专业人员，悉心检查设备情况，确保设备高效运转。 02:00 票务人员进行日终批处理操作，完成数据清分清算，提取票务收入、与外部卡的对账等数据，进行疑问数据沟通和确认，确保公司票务收益完整。 03:00 维修人员对作业设备、区域进行一系列“望闻问切”的检查，清洁、维护、检修、施工等各种作业结束。在确保各项任务圆满完成后，终于能够稍作休息，等待次日的正线运行。 05:00 当大家还在睡梦中的时候，已经完成一夜日检作业的车辆人员和列车司机开始准备发车。
列车出库 地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全，而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。所以地铁不能延迟收车或通宵运营。 为什么国外有些城市的地铁可以24小时运营？ 伦敦的通宵地铁在2016年8月19日开通。维多利亚线和中央线将率先实施24小时运营，夜间运营约每隔10分钟发一班车，按非高峰时段标准收费。 1、在国外一些城市，地铁之所以能24小时运营，在于其采取“复线”设计，两条钢轨并行。而国内陆铁的设计多为“单线”，无法做到边行驶边检修。什么是“单线”，单线就是一条线路一个方向只有一条轨道，没有备用的。 2、地铁列车和线路运营一天后，晚上还要进行安全检查。为保证地铁的日常安全运营，必须对车辆以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修，如果地铁列车保持24小时连续运营，就无法断电进行检修，会容易出危险。因此，“单线”模式下，地铁是很难实现24小时运营的。 没有方向盘的列车拐弯了
列车是在轨道上行驶的，不需要方向盘。要让列车拐弯，只需要改变轨道的方向就行了。 搭乘地铁的“指南针” 地铁导向系统就是地铁里的“指南针”，指引乘客进出站、乘车，使用便民服务设施等。紧急情况下，指示逃生路线。 购票进站 售票机是地铁的‘智能售票员’。自动售检票系统（AFC）是一个能计程计时的全自动收费系统，由自动售票机、闸机、验票机、半自动售票机和车站计算机等组成。 屏蔽门是干嘛的 屏蔽门（站台门），它将站台与轨道隔开，避免乘客坠落轨道，还能有效隔离列车运行产生的噪音、活塞风，减少空调冷气流失。 遇上大客流了 客流高峰期，当地铁车站在某一时段集中过多的乘客时，为了乘客能安全、有序地搭乘地铁，会进行客流控制。根据客流量大小及运输能力，实行站控、线控或网控。
怎样快速疏散大客流 看到密密麻麻的人群，通过加开列车、小交路运输、空车定点运营等方式提升运输能力，帮助乘客尽快到达目的地。 地铁运营的“大脑” “是谁在指挥这些列车呢？” “指挥地铁运营的大脑是运营控制中心（OCC）。它负责一条或多条地铁线路的运营管理，是行车、电力、环控的调度指挥中心，也是地铁信息收发中心、通信联络中心，负责与外界协调、联络。” 在拥有多条线路的城市，还通常有线网中心（TCC），负责协调线网运作。 行调：负责行车指挥工作。 电调：负责供电系统的运行调度和事故处理。 环调：负责地铁系统的环境控制，以及地铁的火灾协调。 值班主任：负责协调各调度之间的工作，组织处理运营中发生的故障和事故。 地铁里的“隐形司机” 列车在隧道里快速穿行，“这么多列车同时在隧道里快速行驶，它们会撞上吗？” “当然不会啦，地铁有先进的信号系统提供安全保障呢！信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统，它就像地铁里的‘隐形司机’，时刻监测列车运行状态和位置，控制车速，使列车之间保持安全距离，高效运行。” 列车如何做到自动精准停靠 列车到站停靠，因为地铁列车有自动驾驶系统，能根据指令自动控制列车的开停、加减速等，并能准确识别列车停靠的位置。 应答器：轨道上的定位器。列车驶过时，将自身计算的行驶位置与应答器发射的位置信息进行比对，自动校准。 列车精确停靠：列车自动驾驶系统通过列车上的位置检测装置和轨道上的应答器等，持续计算和校准列车与停靠点的距离，控制车速，实现精确停靠。 列车的行驶动力从哪里来 “列车运行的动力是从哪里来的呢？” “列车的动力来源于地铁的‘心脏’——供电系统。它的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。” 地铁的“呼吸系统” 地铁站台上实时阵阵凉风扑面而来，凉爽舒适，这凉风来自环境控制系统。 环境控制系统简称环控系统，是地铁的“呼吸系统”，由空调系统和通风系统组成。它能为地下车站通风换气、调节温度，为乘客提供舒适的环境。在火灾等紧急情况下，还能快速排走烟和有毒气体，并输送新鲜空气。 地铁系统怎样实现智能联动 “这么多设备同时工作，它们是怎样联动的呢？” “这就得说说综合监控系统了，它通过一个操作平台，将乘客服务、防灾安全、车站设备等各系统互联互通、集中管理，工作人员可以轻松掌控各设备的运作。” 列车在隧道里走不了怎么办 “列车在隧道里停下，动不了怎么办？” “地铁偶尔也会因设备故障导致临时停时，一般情况下，可以快速处理。如遇列车在隧道走不了时，也无需担心。即使停电了，车内也会有所需的通风和紧急照明，工作人员会第一时间进行救援。” 万一列车在隧道发生火灾怎么办 “那万一列车在隧道里发生火灾怎么办呢？”“突发火灾要保持镇定，利用好身边的应急设备自救，并报告司机，听从工作人员指引，快速有序撤离。” 运营背后的守护者 每天运营结束到第二天运营开始前，工作人员都会连夜对成千上万的设备设施进行检修维护，保障地铁的安全运营。 夜深人静，结束了一天的运营。黎明即将来临，经过短暂的休整，列车又要出发啦！
来源：RT轨道交通网 |
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