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一条崭新的高速公路——京新高速（G7），已于2017年7月15日中午12点正式开通。极为凑巧的是，当时我结束在新疆的自驾游，正准备返京，得知这一消息，我立即驾车驶上G7，成为收费站的第一位顾客。我所驾驶的三菱劲炫，也成为新路开通后第一个驶上G7的车辆。同时我也注意到，新闻报道说这条路缩短里程1300公里，而实际上，只缩短了大约四五百公里。 中国的新疆、西藏、青海，被许多自驾游爱好者视为天堂。不过，北方一些地区的人们，驾车前往新疆时，必须首先往南兜个圈儿，才能进入新疆。从下面这张地图就能看出，昔日如果从北京出发，往西走，经过呼和浩特到巴彦淖尔之后，就得往下走，奔宁夏和甘肃，然后再往上走。这是因为，巴彦淖尔往西的阿拉善地区，基本上全是荒漠，有大面积的无人区，无正式公路可通。以我个人的记录，从北京德胜门出发，到乌鲁木齐市区的红山，走下图用红线所标的路，约3300公里。 后来，高速公路越来越多，尤其是河北保定往西到山西忻州、陕西榆林、宁夏中卫有了高速公路之后，从北京前往新疆，就无需绕行内蒙了，走下图红线所标的路，还是从北京德胜门出发，到乌鲁木齐市区的红山，约3200公里，比上述路线，缩短100公里。 虽然近了一些，但榆林以东，货车较多（主要是运煤车），交通时有堵塞。此外，山西境内很多路段限速80公里，对于小车来说，实在太慢。于是，有次驾车前往额济纳观看胡杨林时，我面对地图琢磨，如果从额济纳继续往西，就能进入新疆，比绕行甘肃近许多，那该多好。但是，抵达额济纳之前，就已经穿越了大面积的荒漠，再往西，听说还是荒漠，且是货真价实的无人区，穿行极为不易。 上述想法诞生于2007年，没想到，10年后，京新高速将我的想法变为现实。2017年7月15日开通的京新高速公路（新疆段、甘肃段、内蒙段），除了杭锦后旗有一段往南绕行之外（估计是为了躲开山区，省些钱），整条路基本取直，走它从北京德胜门到乌鲁木齐红山的话，全程约2770公里，比上述第1条路线缩短大约530公里，比第2条路线缩短大约430公里。 当然，游客前往新疆，恐怕不会把乌鲁木齐作为主要目的地，刚刚进入新疆的哈密、鄯善与吐鲁番，无疑更值得游览。以哈密为例，走京新高速，全程接近2200公里，也就是说，从北京出发，2天就能抵达新疆。 虽然里程节约不少，但我有个疑问没弄明白——几乎所有报道，都说京新高速将北京与新疆之间的距离，缩短了1300公里，可我将自己5次驾车从北京到新疆的里程记录翻出来，左算右算，至多节省了四五百公里。不知道新闻报道里的1300公里，是怎么计算的。 还有一点需要说明的是，京新高速并未全线竣工，比如河北境内还差一段，北京境内的山区路段主要供货车通行，等等。但由于在巴彦淖尔以东，京新高速与京藏高速平行，有些路段其实是一条路，这些问题也就显得无足轻重了。如今，只要沿着京藏高速，来到871公里处（临河），就能看到“哈密”的指路牌（下图），沿着它往西开1240公里，便能在一个叫骆驼圈的地方，转上连霍高速，而此处距哈密市区只有大约六七十公里的路程。 据我观察，从内蒙临河到新疆骆驼圈的1240公里当中，共有服务区与停车区23处（应该说“对”，因为上下行均有），内蒙段有11处服务区，甘肃段有1处服务区，新疆段有2处服务区。其中，甘肃段的马鬃山服务区，加油站已正式营业，既可以使用信用卡支付，也能开发票。据介绍，内蒙段的服务区中，有青山、乌力吉、哈尔苏海、达来呼布、黑鹰山等5个服务区可以加油，但至少在开通首日，使用的是临时加油机，且只能支付现金，无法提供发票。
上表中的公里数，源于G7的里程碑，在临河驶上G7高速时的公里数是883公里。 重要提示之一：驶上这段高速之前的加油问题。 由于这段高速穿越大面积的无人区，即使途中有许多服务区，且至少在目前已有一部分服务区提供加油服务，但恐怕还会有人忧心忡忡，解决办法是驶上这条路之前，把油尽可能加满。这条路的东端，距离入口44公里处有个临河服务区（G6，839公里处），但正处于装修状态，开业时间未知。稍远一些是西小召服务区（G6，779公里处），但它距离临河入口高达104公里。 在这条路的西端，也就是新疆的哈密地区，距离入口处几公里的地方，有个骆驼圈服务区，可以加油。 重要提示之二：安全问题。 这段路穿越超大面积的荒漠，途中有数百公里的无人区，沿途最大的镇子只有一个——以胡杨林著称的额济纳，但沿途的沙漠与野生骆驼，都能给人留下深刻印象。 自驾车行驶在这条路上，我认为需要重点关注的，是最好双手紧握方向盘，因为侧风随时可能出现，不留神的话，没准能把车吹偏。我曾遇到七八起旋风（不知道是否可以叫它龙卷风），犹如美国电影里展现的那样，在荒漠上快速移动，有一次，它突然移动到我的正前方，我赶紧降低车速，双手用最大力死死握住方向盘，即使如此，与风遭遇时，车身还是剧烈晃动了一下。 重要提示之三：费用问题。 假定旅游第一站是抵达吐鲁番的话，高速费共计973元（北京段35元，河北段70元，内蒙段625元，甘肃段46元，新疆段197元）。新疆段的197元当中，G7收费62元，转上连霍高速后，分段收费——三堡站30元、一碗泉站55元、鄯善东站25元、土峪沟站25元。 顺便说一句，此次自驾游的总费用还未统计，以上次从北京自驾游到新疆为例，21天总花费是15399元，4人同行，平均每人3850元。这次高速费花的比较多，但需要买票的旅游景点去得很少，估计总费用有可能更便宜些。 重要提示之四：信号问题。 沿途多个地方有联通信号，移动信号似乎只有靠近某个镇子时才有。 亲历回顾：荣幸地成为第一个驶入G7的车辆。 虽然早就听说G7即将开通，但始终没有具体日期。所以，7月14日临近黄昏时，我结束在新疆的旅游，准备驾车返回北京，预计是走连霍高速（G30）等，途经嘉峪关、张掖、武威、中卫、榆林，返回北京。当我走到骆驼圈时，看到京新高速入口是开放状态，于是驶入，没多远，遇到施工人员，一打听，才知道这条高速将于次日正式开通。工人善意地示意：反正今天也不收钱，路早就修好了，你就走吧。 就这样，我沿着寂静的公路，走了数百公里，在黑夜中离开新疆，进入甘肃。回想起来，这恐怕是我第一次走在只有我一辆车的高速公路上——这段路的两侧，见不到任何人家。
进入甘肃后走了近百公里，途经马鬃山服务区，灯火辉煌，加油站里有八九位员工，于是进去加油。
加满油，继续往前走了几十公里，在甘肃与内蒙古的交界处，遇到路障，看守人员说明天举行通车典礼，上级下令不许车辆通行，只好停车等候。
这次我开的是广汽三菱的劲炫，别看它比哥哥：欧蓝德要小一些，后部空间依旧不错。出发前，我早就在车内布置好了“卧室”。遇到这种情况，可以舒舒服服地在车内过夜。
一直等到次日中午12点，终于放行。来到收费站时，一大群人列队迎接，场面很热闹，人家还送来了饮用水，很是热情。一位领导模样的人告诉我：你是新路开通的第一辆车。
看看领到的通行卡，确实是崭新的，可惜编号不是00001号。既然是“第一”，要是能赠送一些纪念品之类的，多好呀。 就这样，我用了8个半小时，顺利跑完了全程（大部分路段限速120公里，东段有近200公里限速100）。荣幸地成为京新高速第一位顾客，是此次新疆之行尾声的意外插曲。它与这次我驾车走到的塔克拉玛干、独库公路、慕士塔格、中国西极、巴音布鲁克等相比，堪比等量齐观。 |
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