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走完沙漠公路，来到库尔勒，住了一夜之后，开始踏上回京的路。新藏公路的终点叶城，海拔大概在1400左右，到了库尔勒，高程依旧如此。但是，从库尔勒往吐鲁番方向走，由于进入盆地，高度不断下降，几十公里的距离，高程便从海拔1400多米，降到海拔200米左右。 由于地势下降很快，高速公路有严格的限速。昨天走沙漠公路时，就发现当地一些司机，有各种各样的应对之策。其中有一个办法，是临近探头时，紧贴着一辆大车。我以前参加节油驾驶比赛时，用过这个招数，但那是为了降低风阻。想不到还能靠它避开摄像头。 经过一个漫长的下坡，来到托克逊，离开高速，沿省道向东，为的是看看吐鲁番的艾丁湖。 途中，经过一座烽火台。唐朝作战获胜后，建立安西都护府，拥有的范围比现在大得多。为了防范，还建立了长城。但不是明朝那种连绵不绝的围墙，而是一座座烽火台。有人将其称为唐长城。在新疆不少地方，至今仍能看见所谓唐长城的遗址。 一直往东几十公里，是艾丁湖，此处是我国的陆地最低点。遗憾的是，临近艾丁湖时，因故关闭，不让靠近。 虽然如此，高度仪显示，此时海拔为-151米。前几天曾驾车到了海拔5566米（显示为5570米）的地方，很可能是中国公路最高点。眼下又到了中国陆地最低的地方，一高一低，两个极端都走到了。挺开心。 往东北方向开车30公里，是高昌故城。玄奘西天取经时，经过这里，被高昌国的国王奉为上宾。国王特别崇拜玄奘，两人拜为兄弟（后来不知为何传言成李世民与玄奘结拜为兄弟），并极力挽留玄奘。玄奘靠绝食才换来国王同意他继续西行。 事实上，玄奘得以顺利前往天竺，这位国王起了很大作用。在历史上，玄奘真正孤身一人行走，唯有出关到高昌国的这一段。从高昌国开始，他拥有一大群人，或侍者、或保镖，可谓浩浩荡荡。 高昌国的城墙依旧存在。对这段历史感兴趣的话，应该来看看。 在故城西南角，有座大佛寺，据说，玄奘当年就是在这里讲经说法。 寺中的许多建筑，依稀可辨。有些还进行了局部复原，比如这座塔殿。
国王居住的宫殿，大致也能看出一些模样。不过，这位国王后来因与唐朝为敌，最终以悲剧告终。玄奘归来时，本信守诺言要来高昌国讲经3年，听说此事，便取丝路南道回长安，没能再来这里。
高昌故城北面不远，是火焰山。吐鲁番是个盆地，气温较高，对于旅游来说，还是9月比较合适。
到那时，吐鲁番到处都可以吃到最出名的特产——葡萄。
眼下，距离成熟还早着呢。
当地人用砖头搭砌这种“网眼”状的房子，把葡萄挂在里面，用不了多久，葡萄干就形成了。
新疆是个很美的地方，有很多地方值得旅游。就拿吐鲁番来说，它的交河故城、坎井都很值得看。如果坐飞机来，可以采用定点旅游的办法，比如在喀纳斯、喀什、吐鲁番游玩。如果想把各地都走走，看看沿途景色，就得驾车。但新疆范围实在太大，自驾车来的话，恐怕最少也得一个月。我这次的重点不是新疆，只是路过。所以，简单一览之后，设定导航，启程回京。
吐鲁番距离北京2572公里，走新修的京新高速，几乎是一条直线。
前往高速入口的途中，内心忽然有种失落感。其实，这个月的头俩星期，我还来了一趟新疆，12日回京，14日便驾车出发，从事这次自驾游。尽管来过许多次，但真心很喜欢这个地方，所以，要离开它时，有些舍不得。正好经过一座村庄，看到有家餐馆，坐在林荫下，请店家做了份拌面。吃的心满意足，但不知何时能再吃到。
上高速不久，太阳落山了。沿着连霍高速，向东驶去。
夜间行驶，后车紧跟着你，开着远光灯，是一件令人讨厌的事情。可君威的后视镜很棒，每当遇到这种讨厌事儿，它的镜面上便犹如贴了一层太阳膜，替你过滤刺眼的灯光。
新疆到北京，最近的路是京新高速，这条路是2017年7月15日通车的。不过，它并非真是从新疆到北京，通车的路段，主要是新疆哈密的骆驼圈子，到内蒙巴彦淖尔的临河（下图红线部分）。这段路基本取直，因而比以前走连霍高速，近了400公里。这是我去年7月15日当天，走了一趟之后发现的。因为那几天几乎所有媒体都说新路缩短里程1000公里。我不信，于是亲自去验证了一下。
许多人担忧，这条路沿途人烟稀少。加不到油怎么办？事实上，从骆驼圈子到临河，一共是1240公里。绝大多数汽车，只要加满油进入这条路，中途加油一次便可。我就是这么做的，在连霍高速的哈密服务区把油加满之后，在车里睡了几个小时，拂晓时分进入京新高速。
其实，在进入京新高速的地方，还有骆驼圈子服务区。
从骆驼圈子离开连霍高速，转上京新高速，此时距离北京还有2123公里。
行驶169公里之后，来到白山泉收费站，这里收取新疆段的过路费62元。在这169公里之内，只有个沁城停车区，没有服务区，只是在2019公里处，有个没开业的鸭子泉服务区。虽然没有服务区，但探头并不匮乏，我至少看到7处。
行驶89公里之后，途经马鬃山收费站，它收的是甘肃段过路费，47元。
过了收费站，紧接着是马鬃山服务区，此处有加油站，92、95和柴油都有。
过了马鬃山服务区，继续行驶49公里，是甘肃与内蒙古的省界。进入内蒙古8公里，路边出现提示牌，告知进入无人区，长度168公里。
不过，所谓的无人区，其实也有人。比如，从省界算起39公里，有个军队检查站。戒备森严。再往前1公里，还有座收费站，发放内蒙古段的通行卡。
随后，在这段所谓的无人区中，服务区、停车区，一应具全。其中，位于里程碑1772公里处的黑鹰山服务区，有汽油和柴油供应。
这条路山，除了服务区，还有停车区。停车区有厕所、自动贩卖机和休息室，还细心地为小车搭建了遮阳棚。
公路两旁是荒滩，显得十分荒凉。
无人区的牌子，隔一会就有一个，不断告诉你还有多少剩余里程。其实，从骆驼圈子到临河，路两旁的景色基本一样，全程都显得很荒凉，是不是无人区，也就无所谓了。
从省界算起，行驶278公里后，途经额济纳服务区，服务区有餐馆、旅馆和加油站。此处距离骆驼圈子服务区大概是590公里，距离哈密服务区约为644公里。额济纳是个县城，即使没有这个服务区，人家县城里原本就有加油站。所以，驾车行走这段路，根本无需为加油担忧。
额济纳以胡杨林著称。但5月的胡杨树并不美，得等到秋季才好看。
这段公路自去年开通之后，网上有许多报道，其中有些人，不知出于何种目的，将其称为世界上最长的穿越沙漠的公路。事实上，这段路途经沙漠部分只有2段，第一是从额济纳服务区开始，长度52公里，里程碑是1535-1483公里处。另一段是雅干服务区之后，长度是16公里，里程碑是1436-1420公里处。两段加在一起不过68公里，比昨天走的沙漠公路短多了。
在1240公里当中，除了上述68公里紧贴着沙漠之外，其余路段，两侧均为荒滩。我统计了一下，目前提供加油服务的服务区，一共是7个。1240公里之内有7个服务区能加油，可见，不像网上传得那么邪乎。
虽然后勤保障没问题，路况很好，但我的运气实在太差。走着走着，明明没看见路面有何不妥，忽然哐当一声，接近着，仪表盘报警，显示轮胎气压为零。赶紧靠边停车，下车一看，天哪，轮胎内侧被划开一个大口子。
此时距离这段路的最东端：临河，还有200多公里，迅速换上备胎，接着走。抵达临河，进入市区，找到一家轮胎店，店家是个小伙子，一口流利的普通话，特别热情，麻利地帮我更换了新胎。看到仪表盘气压仍然没显示，不放心地说，我等着你，你开一圈，有问题回来找我。 可实际上，只要一开动，仪表便恢复正常了。 据轮胎店的小伙子介绍，曾有一家人开着从西藏回来，途经此处换胎，由于他们的车没有胎压报警，轮胎没气了也不知道，损失较大。看来，经常自驾游的话，胎压报警很有必要。
“轮胎事件”解决，已经是晚上10点，开到包头服务区，睡了几个小时。之后接着走。从临河开始，主要是沿京藏高速行驶，因为内蒙与河北一带，京新高速并未全部完工。唯有呼和浩特与集宁之间，京藏高速有一段处于断路维修状态，需借道京新高速一段。
临近中午，进入北京。接近昌平区时，故意回到京新高速上。
38小时前，我在吐鲁番上高速，一步步地，从2572公里，走到了终点。
不过，京新高速（G7）在北京的终点是郊外的五环路。进入市区，还得是京藏高速（G6）。
京藏高速的终点，是北京德胜门。古代，军队打仗凯越而归，都要走这座城门，意思是“得胜”了。14天前，我从北京出发，先奔成都，然后沿着川藏公路（318国道）前往拉萨，再沿新藏公路（219国道）前往新疆，历经1.2万公里之后，又回到了出发地。或许，对我来说，这同样是胜利。
此行并非单纯旅游。第一，想证实一下路况，用实际行动回到众人所问：轿车究竟能不能进藏。第二，我的《星爷说车》是个汽车栏目，用1.2万公里的路程，感受新款君威的舒适、性能、安全与可靠。 具体这些，日后再进行总结。 |
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