【建设】新建盐通铁路环评第二次公示：大丰高铁站“失而复得”

8月7日，新建盐城至南通铁路（重新报批）环境影响评价第二次公示。

第一次环评时拟取消的大丰站，重新出现在了建设规划中。曾被热议的“大丰高铁梦碎”话题，或将以大丰站“失而复得”而终结。

本次发布的盐城至南通铁路环境影响报告书显示，新建盐城至南通铁路北自盐城站，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走，行经如皋市后，接入在建沪通铁路南通西站。
从南通继续南行后，与沪通铁路共通道越过长江至张家港，最终可达上海。

环评报告书显示，该工程工期4年，总投资250亿元。工程将设车站 6 个，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。除国道村站外，其余车站均为客运站。其中，将新建 5个车站，分别为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村。南通西站为改建车站。

报告书显示，新建盐通铁路设计时时速为，盐城至国道村350公里/小时，国道村至南通西至张家港北为250公里/小时，张家港北至张家港350公里/小时。

今年4月，新建盐通铁路进行环评第一次公示。公示内容显示，盐通铁路设计速度由原来的250公里/小时提升至350公里/小时。同时，原计划设置的大丰站被取消。

高铁站被取消引发了大丰网友的热烈讨论。在大丰当地论坛，曾有网友发出“盐通高铁大丰设站万人网络联名倡议书”，提出“强烈要求盐通铁路在大丰设站”。

5月初，大丰区交通局对此表态称，对于大丰高铁站被取消，“我们将迅速与铁路相关部门进行汇报对接，积极做好设站争取工作”。

本次发布的环评报告书称，2016年9月，江苏省环保厅批复了相关环评报告书。此后，由于该工程设计标准发生变化，相关单位于今年5月对报告书进行了重新编制和报批。

据公开报道，盐通铁路曾于2016年进行过两次环评公示，原计划2016年内开工建设。此后，盐通铁路建设进展因向上争取由250公里/小时提速至350公里/小时而推迟，如今重新进行报告编制以及环评公示。

 （一）建设项目情况简述

1．项目名称

新建盐城至南通铁路

2．线路走向

沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区，苏州市张家港市。

全线正线长度187.952km，联络线共计13.64km，动车走行线4.888km，正线铺轨至南通西站，铺轨里程156.664km，南通西站至张家港站间只进行墩台及梁体的架设。

3．建设意义

盐城至南通至张家港通道是我国沿海铁路通道的组成部分，本项目建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，对完善长江三角地区城际网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。因此，在路网中，本项目是长三角城际网和江苏省快速铁路网中联通江苏南北的重要组成部分，并与徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路共同构成京沪通道的重要辅助通道。

 

（二）建设项目主要内容 

1、地理位置及其线路走向

沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区、苏州市张家港市。全线正线长度 187.952km，联络线共计 13.64km，动车走行线4.888km，正线铺轨至南通西站，铺轨里程 156.664km，南通西站至张家港站间沪通铁路代建桥梁长度为 6.995km，其余线路只进行墩台及梁体的架设。

 2、工程主要技术标准 

（1）铁路等级：高速铁路。

（2）正线数目：双线。 

（3）线间距：350km/h 地段 5 米，250km/h 地段 4.6 米。 

（4）路段设计速度：盐城至国道村（DK0+000~DK149+000）350km/h、国道村至南通西至张家港北（DK149+000~DK184+300）250km/h，张家港北至张家港（DK184+300~DK191+300）350km/h。 、

（5）最小曲线半径：350km/h 路段一般 7000 米、困难 5500 米。250km/h路段一般 3500 米、困难 3000 米。 

（6）最大坡度：20‰。 

（7）动车组类型：动车组。 

（8）列车运行控制方式：自动控制。 

（9）行车控制方式：综合调度集中。 

（10）最小行车间隔：3 分钟。 

3、工程主要项目概况 

（1）线路

全线盐城（不含）DK0+000 至南通西（含）DK156+663.95，新建正线长度156.665km；右线绕行段 DyK150+900-DyK156+743.77，长度 5.825km。南通上行联络线 SLDK4+750～SLDK11+537.88，新建长度 6.787km；南通下行联络线 XLDK4+760～XLDK11+613.13，新建长度 6.853km。南通西（不含）DK160+000 至张家港（不含）DK191+300（其中 DK166+977.29 至 DK173+972.236 段利用在建沪通铁路长江桥跨江），正线长度 31.286km。右线绕行段 DyK160+200-DyK162+316，长度 2.116km，DyK187+300-Dyk191+300，线路长度 4.000km。南通地区相关工程包括南通动车运用所及南通动车走行线共 4.888km。 

（2）轨道

全线正线采用重型轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路，按有砟轨道设计，钢轨采用 60kg/m 钢轨。盐城至南通西段，盐城（不含）至 DK149+000 采用无砟轨道，DK149+000至南通西（含）采用有砟轨道结构；南通站上下行客车联络线、南通动车走行线按一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道设计。线路铺轨至南通西站，南通西站至张家港站间不铺轨。 

（3）路基 

盐城至南通西区间内线路基长度如下表：表 1-1 

沿线主要路基工点类型有：路堤坡面防护路基、软土路基、松软土路基、液化土路基、水塘路基等，其中软土路基、松软土路基贯穿全线路基段落。

（4）站场 

盐通铁路共设有车站 6 个，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。其中除国道村站为越行站外，其余车站均为办理客运的中间站；新建车站 5个（大丰、东台、海安县、如皋南、国道村），改建车站 1 个（南通西）。全线在东台、南通各设综合维修工区 1 处；在如皋南设综合维修车间 1 处。沿线办理客运的车站设置情况见表 1-2。 

 （5）桥涵 

盐城至南通段设特大桥 6 座，桥梁长 146.329km（按左线桥长计，含海安高架站，不含南通西高架站），占线路总长的 94.6％；右绕段设特大桥 1 座，桥梁长 1.691km。南通上行、下行客车联络线设特大桥 2 座，中桥 2 座，桥梁长 8.020km。南通地区动车所走行线设特大桥 1 座，桥梁长 3.201km。南通西至张家港段共设新建桥梁 2 座(沪通铁路代建本项目长江大桥 1 座），桥梁总长 31.3km（按左线桥长计），桥梁长度占线路总长度的 100%（含代建桥）。沿线属淮河、长江两个流域，以通扬运河为界，以南属于长江水系，以北属于淮河水系。区内河流众多，水网密布，河渠纵横。沿线主要跨越的大中河流有斗龙港、通榆运河、新团河、王港河、何垛河、梁垛河、三仓河、如泰运河、大明河、通扬运河等。 

（6）电气化

本次研究推荐盐通铁路盐城至南通西段正线采用 AT 供电方式，联络线采用带回流线的直接供电方式。盐通线盐城至张家港段新建3座牵引变电所分别位于大丰DK26+800面向大里程右侧 20 米、安丰 DK77+200 面向大里程左侧 25 米和如皋南牵引变电所DK121+100 面向大里程左侧 25 米。本线在上海铁路局调度中心新建盐通牵引供电调度台。 

（7）车辆、动车组设备南通动车运用所南通地区始发终到动车组近期 61 对/日，远期 82 对/日，经任务量计算，南通地区配属动车组近期 56 标准组，远期 74 标准组。为满足南通地区动车组的存放及一、二级修任务，本次设计在南通站新建动车运用所 1 处。南通动车运用所位于南通站北侧 2.6 公里处，沪陕高速外侧。总规模为 10 线检查库，40 线存车线。南通动车运用所呈东西两场纵列式布置，西场为动车组存放区，由北向南依次为临修线 1 条，不落轮镟修线 1 条，存车线 24 条，预留存车线 16 条，人工洗车线 2 条；东场为动车组检修区，由南向北依次为 6 线检查库及边跨，预留 4线检查库及边跨，牵出线 1 条。东西两场咽喉区外侧集中设置辅助生产生活房屋。