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本期小编想向大家介绍一下如今世界上主流的飞机辨认及其航空器特征，如有说的不够准确的，希望在后台指正，非常感谢！对飞机了解不太多的朋友如果能够仔细阅读本篇推送，以后你和别人聊起飞机来绝对让人感觉你不一般。 首先提到现在的飞机，很多人都感觉差不多，但真正深入了解的并不多，实际上飞机的外观性能差别都明显的，好了废话不多说，我们就开始从波音和空客这两种飞机开始说起吧。 如上图，在百度文库上，很多文章一开头写区别这两家飞机的特征就是飞机驾驶舱舷窗形状，如下图。 此外，还有其他一些更深入的不同的特征，让我们一起走进她们吧！ 波音系列飞机是美国波音公司拥有的一个非常成功的民用运输机产品系列，至2012年3月该系列已拥有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777而空中客车系列飞机，是欧洲空中客车工业公司研制的双发宽机身中远程喷气式客机。空中客车系列飞机共有6 种主要型别 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 。每种又有若干种改型 ，据说空客公司以A300开头只是想研制出一款能够 载300人的空中巴士，故第一款飞机就以AIR BUS 300命名了。 上古机型如波音707，A300等只有在博物馆（注：中国民航大学停机坪就有一辆波音707）看到了，我们在这里就不多介绍了。
 从波音737开始介绍，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。至今已发展出十个型号。波音737是短程双涡轮飞机。
737OG（original generation包括737-100/-200）；737CL(classicl，包括737-300/-400/-500），新一代737（NG包括737-600/-700/-800/-900）和未来的737MAX。
现在基本都是737NG系列的飞机在运营了（只有某些货运航空如顺丰还在运营733货机），竞争机型是空客公司(Air Bus)的A320系列飞机。
而在NG中(NEW GENERATION)最流行的就是波音737-800（简称B738,其他如737-900简称739），
这里我们详细介绍一下  1. 飞机的垂直尾翼上有弯折的部分，并不是一条纯直的直线。而且飞机头也不是非常圆润，而是比较尖。 2. 飞机的起落架离地非常短 故 737又被人戏称小短腿 。此外由于机身离地非常低所以飞机的发动机下半部分不是圆的，而是唇口扁平。A320则不存在这样的情况 有的人说737有独特的翼尖小翼这是区别空客320的方法，注：这个说法是错误的，因为早期的737NG如738是没有翼尖小翼 ，而且空客320可以选装翼尖小翼（空客里叫鲨鳍小翼）。改装后的飞机每飞行小时节油约50公斤~80公斤，主要是可以减少诱导阻力，当然改装的费用也不菲。 如果有条件从下面看两种机型，可以发现737是没有起落架舱门(先绝大多数飞机都有起落架 舱门)即“鸡腿”（起落架）可以藏起来。而对比空客320系列的飞机，她的主起落架是可以收起来到机身里面去的。 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。 A320和B737的主要区别已经在上面阐述，这里我们来研究一下A320系列飞机。下图的顺序是A318，A319，A320，A321。细心的读者可以发现空客320的型号不同大多是机舱舱门数目和飞机长度，以318最短，321最长。（其中318，319的单侧只有3个舱门，而320有4个，321也有4个舱门但 机翼上没有逃生门）经常飞去一些西南地区或者西北地区的朋友会发现，你们乘坐的机型往往是型号较小的A318或者A319，为什么呢？一直以来，空客A319飞机有着“高原雄鹰”的美誉，由于高原地区海拔高气压低，低气压会造成飞机的升力小，所以航空公司采用了高原地区飞行性能卓越的中小型的空客A319飞机，飞机小，推力相对就大了，性能自然而然就比较好，这是牺牲了一些经济性来实现的（座位数）。
之所以对320/737部分阐述了这么多是因为这两款机型是我国乃至全世界的主流机型，也是非常成熟和安全的机型！
波音747（英语：Boeing 747）是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
这个飞机，曾经是小编最喜欢的机型。衍生有742,743,744（最成功）744F（F表示货机型号）等，特征是非常明显的，前半部分的双层客舱，四个发动机。 研发之初由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。波音747对波音来说场豪赌，结果这场豪赌造就了波音的辉煌！现在运营的基本都是744这种机型了。现任的美国总统贝拉克.奥巴马的“空军一号”也是波音747的机身，是波音747-200，
B744F（F意为freighter，是货机的意思，货机特征比较明显，窗户明显少了很多，而且前半段的第二层也比较短）
前段时间 中国国际航空引入了最新的B747-8i,刚到北京那天，小编的朋友圈就有人发问，这748（简称）和以前的744有什么区别，前面已经解释了，副型号越大越新说明越先进。如下图，左边744，右边748。仔细研究可以看出它发动机不同，748的发动机有锯齿减噪（减噪效果很好），而且机翼呢是高度后掠翼带有斜削式小翼（通俗的来讲就是翼尖特别弯，特别翘），大大减少了飞行的阻力，此外，二层的座位数也增多了。仔细研究可以看出它发动机不同，748的发动机有锯齿减噪（减噪效果很好）而且748机翼是高度后掠翼带有斜削式小翼（通俗的来讲就是翼尖特别弯，特别翘），大大减少了飞行的阻力，此外，二层的座位数以及总的座位数也增多了波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。 现在的波音757是越来越难见了，757主要的机型有757-200.757-200F
757-300。国内的话，有顺丰航空仍然在运营752F。还有厦门航空运营752.这里我们拿波音767一同介绍，波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A300和A310竞争。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。
副型号不同带来的差异这里不再赘述。 小知识： 很多机型后面都会带有ER，比如739ER（奥凯航空已经引入中国第一架B737-900ER） 和777-300ER。其中ER是Extended-range也就是延程，远程的意思。757的机头给人很修长的印象，而且鼻子感觉很尖，甚至有点塌，特征很明显。飞友们感觉这飞机有点骑士的感觉。757，767的主起落架都是两排轮子，而767的主起落架明显是前倾的757 767都可以选装翼尖小翼，如图757小翼，因此再也不可以认为翼尖小翼是某机型特有的小编在写这篇文章时，刚好失联一年多的MH370 一些零件被找到了，作为笔者心情挺复杂的，希望MH370的谜团早日揭开。
飞行员在讨论究竟是空客好，还是波音好的时候很难找到一致的意见。但是一旦提到波音777，都会异口同声对她点一个赞。
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。777的衍生机型有777-200 777-200ER 777-200LR 777F 777-300 777-300ER。 随着副型号的增加，除了机身的明显增长和逃生门数目的增多，其机翼的构型也明显越来越特殊，可以看到高度后掠翼和斜削式小翼等。 主起落架 波音777的起落架是三排六轮，这是777独一无二的特征。777的“鸡屁股”是扁的，其他的机型“鸡屁股”基本都是圆的，如果你看到有飞机有这个特征，绝对就是777了当然，在一些飞友眼里，一说到777，大家首先想到的是她的发动机，GE90（GE90发动机是由通用电气公司下属的GEAE“通用电气航空发动机公司”研制的的高涵道比商用超大推力涡扇发动机。 GE90-115B这一型号的发动机是吉尼斯世界纪录所记载的世界上推力最大的航空发动机，挂在777-300ER身上） 到底有多大？小编就这么和你描述吧， GE90-115B发动机直径和 737 或者320机舱直径是差不多的，推力大概是737发动机的4-5倍吧。。有机会读者一定要亲自去体验一下。 波音787，又称为“梦幻客机”（英语：Dreamliner），是航空史上首架超远程中型客机，中型双发动机宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。 衍生机型有788（787-8） 789 （787-9）分别加长了机身。
梦想客机大量使用了复合材料，让远程和大型机分开，实现远距离点对点飞行！南航则是国内最早引进787的航空公司，前不久海南航空发布公告:将购买30架波音787-9飞机，国航拟募资120亿元 购买15架波音787飞机！
机翼高度后掠 斜削式小翼 （通俗的来讲就是翼尖特别弯，特别翘）发动机的锯齿减噪 ，这项技术在748的发动机上也可以看到
787的驾驶舱舷窗的结构也比较有特点 和传统的不同然而并没有 波音797，网络上的这张图片 已经有波音出来辟谣了，以后飞机研发双发是主流，其次波音下一步计划应该是777-X。 即777的衍生机型。 可以度娘哦接下来 我们来了解一下空客330/340。空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产的高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310， 与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。
看完这段话是不是明显感觉空客科研精神不如波音啊 -.-空客330 有A332（A330-200），A333（A330-300）等衍生型号。333比332长一5.3米，载客量比比333多35人左右。航程比332设计短一点。至于区别的话 只有通过前段机舱舷窗的数目来区别了。330是各大航空公司非常流行的机型，据说是盈利的利器。详细的信息恐怕要咨询签派人员了！320双端小翼 ，鲨鳍小翼或者737翼尖小翼比较 显然不同空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。但是，后来则是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。 其初期型号之一A340-300别名为5APU，起因是因为它机翼下挂的CFM-56-5C 发动机与波音777使用的GE-90系列相比推力太小（139kn--151kn），推重比也小，这就像挂了4个APU（辅助动力单元，即机身自带小型发动机，推力真的非常小），再加上其尾部真正的APU共5个APU，因此得名。 衍生机型 343 345 346等，主要的改变就是机身长度的增加，因为A340-600的机身非常长，所以又称为“法式大长棍”。
好了 接下来应该介绍 380的。为什么不介绍 350 因为 380是在350之前就已经研发出来了。 为什么？按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来的大客机便取名为A380。 空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
对于380的特征 想必不用做太多介绍，一是全双层客机A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用广体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。2014年已投入生产。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 波音787进行竞争。小编认为 空客350 最大的特征就是他的翼尖小翼了，弯的太特别了！ 这个也非常好辨认！
希望本文对大家有所帮助！
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