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降低汽车油耗和排放是各大厂商面临的重要挑战，这既是广大消费者的需求，也是政策法规的压力。电动汽车无疑是最佳解决方案，可是在电动化革新技术实现的漫长周期中，改进与优化现有发动机就成了当下的必由之路。 在这其中，小排量增压发动机扮演了重要角色。技术原理上的先天优势以及越来越多厂商的跟进，表明小排量增压发动机在未来若干年仍有增长的市场空间和进一步优化的潜力。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 自从大众开始在国内普及TSI发动机开始，涡轮增压就成了汽车领域一个长热不衰的话题。然而在多年后，围绕涡轮增压的是是非非似乎已经有了答案。欧美系车型几乎已经全线普及涡轮增压发动机，日韩系车型近年来也逐步跟进，越来越多1.6T、1.8T、2.0T发动机开始替代原有2.0L-3.0L的自然吸气发动机。 而近年来，涡轮增压发动机的趋势是继续小排量化。众多1.0T、1.2T发动机已经越来越多出现在产品序列中，并成为销量的重要组成部分。那么，出现此种趋势的原因是什么？ ▎为什么小排量增压发动机的出现是必然？ 涡轮增压的出现无疑是发动机技术的进步，转速高达每分钟数十万转的超高速涡轮对于发动机的可靠性和耐久性都是极大考验，而这直接决定了发动机材料、工艺、尺寸精度等一系列技术。能够掌握涡轮增压发动机，本身就是车企核心研发实力的体现。 而促使车企进行小排量涡轮增压发动机研发有两点原因：消费者对于动力性和经济性需求的不断提升、日趋加严的油耗排放法规。 为了维持恒定车速下发动机的输出扭矩，当排量减小时就必须提升缸内压力，涡轮增压技术就是通过压缩空气提升进气量，不仅可以获得更高的缸内压力，也让发动机在更宽泛的工况范围获得高负荷率，同时因为减小排量带来的摩擦损失减少、节气门节流损失减少又可以有效提升发动机效率。 因此，在输出同样动力水平的前提下，小排量涡轮增压发动机相比大排量自然吸气发动机在燃油经济性上更有优势。 发动机经过一百余年的发展，想让效率再进一步已经是非常困难的事情，于是涡轮增压技术迅速获得了各大车企的青睐。在动力不变甚至更强的前提下，更低的油耗既能成为面向消费者有力的宣传卖点，又能从容应对越来越严格的油耗法规。 ▎消费者能从小排量增压发动机车型中获得什么？ 首先是动力，涡轮增压发动机有着更宽泛的峰值扭矩平台，相比自然吸气发动机有无可比拟的优势。自然吸气发动机的最大扭矩往往出现在4000r/min以上，而涡轮增压发动机的最大扭矩通常在2000r/min或更低即可爆发。这种特性让涡轮增压发动机更加适合于中低速占比较大的城市工况。 其次是油耗，涡轮增压发动机的高效率让整体油耗降低，对于消费者用车成本的降低非常有利。 最后是税费，由于我国对于车辆的征税很多是依据排量制定标准，因此小排量发动机的在税费上的优势可以转化至车辆的成本上。这既可以让同样动力水平的车辆价格更低，也可以在价格相似的情况下获得更高的配置，提升车辆性价比。无论哪种，受益的都是消费者。 ▎各大车企目前在1.0T-1.2T的小排量增压发动机上布局如何？ 小排量增压发动机最大的应用领域是紧凑型家用轿车，目前大众、福特、本田、丰田、标致、雪铁龙在国内均有1.0T-1.2T发动机的布局。 可以看出，各家都已经在旗下的家用车销量主力上配备了小排量增压发动机。而最早将涡轮增压发动机引入国内进行大面积量产的大众，在小排量增压的普及上同样拥有最多的车型布局，从主流紧凑型轿车到高端紧凑型轿车均开始搭载旗下的1.2T发动机。而如果将标致和雪铁龙加在一起的话，其也有5款轿车配备1.2T发动机，与大众数量一致。 而对于小排量增压发动机车型在车系中地位的处理，各家就显得思路有些不同了。如思域将1.0T车型定位于入门级，仅提供全系最低的配置，让希望选择小排量增压发动机的潜在消费者只能被迫接受低配的现实，无形中缩小了用户群。 而欧美系车型通常将小排量增压发动机车型的定位延伸至整个车系的中配车型，事实上是希望小排量增压发动机车型成为车系销量的重要组成。 以今年7月刚刚上市的速腾1.2T臻享版车型为例，其定位就是在速腾车系的中间，相比搭载1.4T发动机的低配车型还有些许配置上的优势，从而为有不同需求的消费者提供了更广的选择面，尤其是对于那些特别看重家用轿车“均衡性”的消费者。这既让消费者在追求更好燃油经济性的同时不牺牲车辆的易用性和舒适性，同时也更加有利于小排量增压发动机的普及，是对未来发动机发展趋势的紧密跟随。 可以预见的是，小排量发动机的应用在未来将更为普及。以往消费者对于涡轮增压发动机可靠性、响应迟滞等种种顾虑已经随着技术的进步而不再成为小排量增压发动机前进的阻碍。而当消费者逐渐接受并认同小排量增压发动机时，各大厂商的跟进布局速度就成为决胜未来市场的关键所在。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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