| “绿道的作用主要就在于吸引这些普通民众和一般爱好者。”省自行车协会会长严春江说，绿道一般难度不大，“发烧友”不会作为自己征服的对象，但是可以增加骑行的乐趣，吸引更多的普通人和“入门级”爱好者关注和喜爱自行车运动，并成为他们的休闲方式。 文化视野：骑行中认识“原乡”海南 “对于骑车人来说，海南无疑是个不可多得的骑行圣地，海风、沙滩、椰林，如画风景，加上强度难度适中的线路，让越来越多的人奔向天涯海角，感受丰富多彩的轮上之旅……”这是自行车发烧友“走走悠游”（网名）在网上写下的一段话。 也许很多海南人还没有意识到，海南早已是国内自行车爱好者心目中最著名、最经典的骑行线路之一。对于“骑友”们，海南究竟有什么样的魅力如此吸引人呢？ 海南省自行车协会成员、在海南“骑友”中颇有名气的“发烧友”吴圣海说，在自行车文化中，骑行的过程最为重要，骑行者时刻都和道路周围的环境密切接触，发生着互动，这和坐在封闭的汽车里，从一个景“点”到另一个景“点”的传统旅行方式截然不同，更有利于人们感受海南随处可见的美景和丰富多彩的文化，让人们在景区之外认识一个真正的海南。 旅游，永远是对异域体验的追寻，而这种体验越深入、越真实，对游客的吸引力就越大。绿道，在这个过程中体现出它的文化价值。正如国际景观生态协会美国分会主席杰克·埃亨的研究所展示的：绿道是多功能的，包括生态、文化、社会和审美等等。它的丰富性是传统商业旅行方式所无法比拟的。 在和“骑友”的交流中，在网上无数骑行海南的游记中，很容易就能够感受到，自行车爱好者心目中那个圣地般的海南到底美在哪里。很显然，它不在亚龙湾豪华的酒店群里，不在景区导游千篇一律的解说词里，不在普通人难以享受的高尔夫球场上……他们心中真正的海南，是沿着小小绿道穿梭于山、海、田园之间的海南美景，是一个个翠绿环绕的宁静海南村落，是村子里热情淳朴的普通海南农民笑脸，是村民们捧出的美味可口的地道海南美食；甚或是田野里一个劳作的农民、路边一条清澈的小溪、一颗挺拔的椰子树……海南的“原乡”、海南的“土著”、原汁原味的文化和旅游体验顺着绿道扑面而来。 “不仅如此，骑行者也会通过绿道给当地居民带入一种文化的交流，特别是那些比较偏远的村庄。”严春江说，骑行者一般都喜欢和当地人进行交流，骑行本身也是展示一种新的生活方式，这种文化交流无疑对本地的发展也会带来好处。 比较视野：海南需要怎样的绿道 今天，全世界有多达数千个国际、国家和区域层次的绿道项目，仅美国就有上千个，这些项目各不相同、各具特色。海南应该学习和参考哪些经验来建设具有自身特色的绿道网络呢？ 台湾是华人世界较早建设绿道系统的地区，拥有遍布全岛的各种步道、自行车道，但记者印象最深的还是高雄的一条城市绿道。这条绿道沿着著名的爱河几乎纵贯整个高雄，串起一片片绿地，沿爱河形成一条带状的公园，成为众多市民休憩健身的场所，也可以让自行车畅快地在都市中骑行。台湾朋友说，正是从对骑车族的关注开始，从爱河的改造开始，高雄扭转了一个脏乱的工业城市形象，成为人们心中独具风情的现代都市。 “无论建设什么样的绿道，首先都必须从骑行者的角度去思考。”吴圣海说，绿道不需多宽，但路面要平整，要有明确的指示，沿路要有一些配套的服务措施等等。 去年，海南省自行车协会组织了一次增城的骑行活动，参加者对增城的绿道赞叹不已。专为自行车设计的道路，巧妙的线路设计，布局合理的驿站，都让骑行者感到贴心和充满乐趣。最让人赞赏的是这里的人文环境：绿道常常在果园中穿行，但骑车的人没有谁随意摘取水果、破坏树木或者乱丢垃圾，而沿途村庄的人们也对骑行者给予充分的尊重。 “其实自行车运动对人文环境要求很高，在这方面海南还需要大力建设。”严春江说，2009年曾有一支欧洲大俱乐部组织在海南的骑行活动，他们对自然风光非常满意，但因为人文环境的欠缺，最终选择了云南等地作为骑行点。“比如骑着摩托车追逐骑行者、故意打喇叭等等常常碰到的现象，既不礼貌也不安全。” 广东目前已在全国率先建设了覆盖珠三角地区的绿道网络，由6条各具特色又相互连通的绿道组成，全长约1690公里，直接服务人口约2565万人，估计可带动消费450亿元，实现了珠三角城市群和生态资源、历史文化资源的对接。 海南的骑行者也迫切希望拥有环绕全岛的绿道网。“环岛线一直是骑行海南的最主要线路，如果能够把各市县建设的绿道对接，建成相互连通的环岛绿道，那将实现我们的一个梦想。”吴圣海说，海南当前的条件不能和广东相比，并不一定要修建庞大的专用绿道，对现有道路稍加改造一样可以实现这个目标。 实际上，已投入海南的绿道中，仅文昌环八门湾和海口西海岸、“绿野仙踪”等少数绿道有专门建设的自行车道，其它绿道多是对已有乡村道路加以整修。这种模式同样得到了骑行者的认可。“只要做好最基本的两点，一是安全，二是标识。”吴圣海说。 安全是骑行最基本也是最重要的要求。为此，海南“骑友”们建议，应该把有限资金主要投入到道路整修，包括填补坑洼、平整路面。考虑到“村村通”道路一般较窄，还应该适当加宽两侧路沿，便于自行车与机动车并行时避让，有条件的在路侧画出自行车道。道路的标识也必须鲜明，在路口一定要有指示牌，在比较偏远的地方最好还有线路图。此外，还应该有适当的配套措施，即设立一定数量的驿站和服务点，提供休憩、饮水等，还应该配备简单的骑行装备和修车工具。 严春江笑着说，“骑行者所需要的绿道其实很简单，不需要道路多好、驿站多豪华，大榕树下放些桌椅就是一个服务点，几个村里出产的地瓜、木薯、花生就是很好的零食。”她认为，好的绿道，好在风景、好在服务、好在特色。要通过驿站把村子里好吃的、好玩的、具有本地特色的都展示在游客面前，丰富绿道的内容，打造风情独一无二的海南绿道。 海南省住建厅相关负责人透露，目前海口已经将绿色慢行休闲系统纳入了城市规划，计划建设网际化绿道，而全省的休闲绿道规划也已经启动。 相关链接： 世界各地的绿道 美国 多功能绿道刺激经济增长 美国是世界上最早最多建设绿道的国家，其东海岸绿道全长4500公里，途经15个州、23个大城市和122个城镇，连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹，是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道，服务3800万居民，可为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入。 荷兰阿姆斯特丹 世界上最适合骑自行车的城市 城市里有庞大的自行车道系统，随处可见的租车点和存车设施，超过40%的人口每天骑自行车上下班，也许私家车将从这里开始逐渐退出城市。 日本 绿道网串起名山大川 日本国土面积狭小、自然资源匮乏，但仍通过绿道网的建设来保存珍贵、优美、具有地方特色的自然景观。日本对国内的主要河道一一编号，加以保护，通过滨河绿道建设，为植物生长和动物繁衍栖息提供了空间；同时，绿道串联起沿线的名山大川、风景胜地，为城市居民提供了体验自然、欣赏自然的机会和一片远离城市喧嚣的净土。 新加坡 无缝连接绿道促社会和谐 新加坡于1991年开始建设一个串联全国的绿地和水体的绿道网络，连接山体、森林、主要的公园、体育休闲场所、隔离绿带、滨海地区等。通畅的、无缝连接的绿道为生活在高密度建成区的人们，提供了足够的户外休闲娱乐和交往空间，使新加坡成为一个充满情趣的花园城市。 德国 绿道整合推动旧城更新 德国鲁尔区将绿道建设与工业区改造相结合，通过7个绿道计划将百年来原本脏乱不堪、破败低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。在改善人民生活质量的同时，也提升了周边土地的价值。鲁尔区成功整合了区域内17个县市的绿道，并在2005年对该绿道系统进行了立法，确保了跨区域绿道的建设实施。 (彭辑) |
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