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正文内容 上海铁路局工务系统抽考题库 （普速线路专业） 一、填空题（100题） 1.保证安全生产是工务部门的基本职责。《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条 2. 各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条 3.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条 4.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条 5.根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条 6. 在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 7.邻近营业线铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条 8. 施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。《普速铁路工务安全规则》第2.1.8条 9. 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第2.1.8条 10. 施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。《普速铁路工务安全规则》第2.1.10条 11线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条 12. 施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。《普速铁路工务安全规则》第2.1.20条 13. 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 14.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条 15.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 16. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 17. 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条 18.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。 19.在道岔及道岔咽喉区卸车时，须由施工单位制定有针对性的安全措施。《普速铁路工务安全规则》第2.6.3条 20.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。《铁路技术管理规程》（普速）第45条 21. 绝缘接头的最小轨缝为6 mm，最大轨缝为构造轨缝。《铁路技术管理规程》（普速）第44条 22.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。《铁路技术管理规程》（普速）第46条 23.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。《铁路技术管理规程》（普速）第48条 24.道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。《铁路技术管理规程》（普速）第48条 25.联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。《铁路技术管理规程》（普速）第49条 26.防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。《铁路技术管理规程》（普速）第58条 27.对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。《铁路技术管理规程》（普速）第59条 28.铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。《铁路技术管理规程》（普速）第59条 29. 需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。《铁路技术管理规程》（普速）第59条 30.曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。《铁路技术管理规程》（普速）附图1 31. 铁路封闭设施应在地界线设置。《铁路技术管理规程》第220条 32.封闭设施设置在地界线上的，可不埋设地界桩。《铁路技术管理规程》第220条 33.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条 34.Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。《铁路线路修理规则》第3.2.2条 35. 道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。《铁路线路修理规则》第3.2.6条 36. 同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。《铁路线路修理规则》第3.3.5条 37. 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。《铁路线路修理规则》第3.3.5条 38. 正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。《铁路线路修理规则》第3.4.4条 39. 钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。《铁路线路修理规则》第3.4.10条 40. 扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。《铁路线路修理规则》第3.5.3条 41.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。《铁路线路修理规则》第3.6.1条 42. 防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。《铁路线路修理规则》第3.6.5条 43. 线路爬行量大于20 mm时应及时整正。铁路线路修理规则》第3.6.6条 44. 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压忉、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。《铁路线路修理规则》第3.7.2条 45.缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。《铁路线路修理规则》第3.7.10条 46. 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 47. 采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 48. 导曲线可根据需要设置6 rnm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《铁路线路修理规则》第3.9.3条 49. 无缝固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 50. 普通无缝线路轨条长度除特殊地段外，不应短于200 m。《铁路线路修理规则》第3.10.7条 51. 无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。《铁路线路修理规则》第3.10.5条 52.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 53. 跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。《铁路线路修理规则》第3.10.12条 54. 清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。《铁路线路修理规则》第4.1. 3条 55.无缝线路轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。《铁路线路修理规则》第4.3.4条 56. 采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。《铁路线路修理规则》第4.4.1条 57. 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。《铁路线路修理规则》第4.5.1条 58. 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。《铁路线路修理规则》第4.5.5条 59. 矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm。《铁路线路修理规则》第4..5.5条 60. 无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。《铁路线路修理规则》第4.6.3条 58. 无缝线路应力放散时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。《铁路线路修理规则》第4.6.8条 61.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。《铁路线路修理规则》第4.6.8条 62.在允许作业温条件下，进行更换扣件或涂油，应隔二松一，流水作业。《铁路线路修理规则》第4.6.6条 63. 大型养路机械作业前，工务段应做好补充道碴、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。《铁路线路修理规则》第4.7.5条 64. 可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。《铁路线路修理规则》第4.9.1条 65. 可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。《铁路线路修理规则》第4.9.3条 66. 对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。《铁路线路修理规则》第4.10.1条 67. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体垂向加速度Ⅲ级为0.20 g。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 68. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为0.15 g。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 69.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值水平Ⅲ级为12mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 70.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅲ级为 12,—6mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 71.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值高低Ⅲ级为12mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 72. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨向Ⅲ级为10mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 73.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值三角坑Ⅲ级为9mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 74. 最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过I 456mm。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 75. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值包括作业验收、经常保养和临时补修。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 76. 临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 77. 大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，发现失格处所应立即组织返工。《铁路线路修理规则》第6.5.3条 78. 线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，100～85分为优良。85(不含)～60分为合格，60分以下为失格。《铁路线路修理规则》第7.1.2条 79. 线路设备保养质量评定应以千米为单位，满分为100分， 60分以下为失格。《铁路线路修理规则》第7.2.2条 80. 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。《铁路线路修理规则》第8.1.1条 81. 钢轨上用白铅油作标记│←△△△→│重伤，为连续伤损。《铁路线路修理规则》第8.3.5条 82. 钢轨上用白铅油作标记↑△△△重伤，为一点伤损。《铁路线路修理规则》第8.3.5条 83. 不符合要求或未经检定的轨距尺、支距尺严禁使用。《铁路线路修理规则》第8.5.1条 84若轨端是用火焰切割的，该轨端应予以锯除，锯切点离轨端应不小于100 mm。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.2 85.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于4.5m。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.3 86. 道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。《上海铁路局行车组织规则》总则 87. 行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。工务专业应登记具体封锁区段（包括线路、道岔编号，具体里程等）。《上海铁路局行车组织规则》第3条 88. 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。《上海铁路局行车组织规则》第49条 89.防洪期间，工务人员应坚守岗位，要认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和和洪水通过危险地点检查监视制度。《上海铁路局行车组织规则》第 条 90.当发现不洪水已漫路肩时，应不超过25km/h的速度运行并报告车站。《上海铁路局行车组织规则》第96条 91.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。《上海铁路局行车组织规则》第137条 92.勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过0.5m处。《上海铁路局行车组织规则》第137条 93.双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于6330mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。《上海铁路局行车组织规则》第148条 94.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。《铁路技术管理规程》第245条 铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区。《铁路技术管理规程》（普速）第16条 95.在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。《铁路技术管理规程》（普速）第16条 96..对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。《铁路技术管理规程》（普速）第242条 97. 使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应先少后多，由厚到薄防止打磨过量。《线路工岗位技级达标教材》 98. 换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 99. 在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 100. 轨向、水平逆向 复合 不平顺，有反超高的特征。《铁路线路修理规则》第8.2.7条
二、单选题（180题） 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2. 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( A )负责巡查养护。《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条 A.施工单位 B.设备管理单位 C.指定单位 D.配合单位 3.列车限速vmax≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于( B )， 枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条 A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5 4.列车限速vmax≤45 km/h时，轨枕每隔( D ) 可空1根。《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条 A.2根 B.3根 C.4根 D.6根 5. 故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第2.1.22条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 6. 轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（ C）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 7.（A ）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条 A. 作业负责人B.现场防护员C.驻站联络员D. 远方防护员 8. 驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向（ A）传达调度命令。 A. 作业负责人B.现场防护员C.工长 D. 车间主任 9.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（3 ）设置移动减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第2.2.8条 A.20 m B.50m C.800m D.1400 m 10. 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 11.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ），并及时采取防胀措施。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 12.发现胀轨跑道时必须立即(B )，尽快采取措施，恢复线路。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 13.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过( ) ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A.5 km/h B.15 km/h C.25 km/h D.45 km/h 14.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 15. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 16.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 17.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度vmax≤120km/h时，来车（A ）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.可不下道，但本线必须停止作业 B.本线可不下道 C.本线必须下道 D.本线可不停止作业 18.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度vmax＞120km/h时，（D ）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线必须停止作业 B.来车可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 19.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）邻线vmax≤120 km/h时，（ A ）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 20. 在站内其他线路作业，与本线相邻的其他站线来车时（ B）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 21.作业地点两端（ D） 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。《普速铁路工务安全规则》第2.2.11条 A. 20 m B.50m C.100～300 D. 500～1 000 m 22.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到( B )。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 A.作业人员 B.作业负责人 C.工长 D. 班长 23.故障、自然灾害处置后，由（C）确定放行列车条件。《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 A.段调度 B. 车间主任 C. 现场负责人D. 工长 24.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B .2m C.5m D.10m 25.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（ A ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B.2m C.5m D.10m 26. 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的金属结构均（ A ）。《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条 A.必须接地 B. 可接地 C、必须设置安全网 D、可设置安全网 27.在电气化铁路线路上，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm 。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条 A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 28.电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（ B ）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条 A.±20mm B.±30mm C.±40mm D.±50mm。 29.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由( B )完成。《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条 A.供电人员 B.电务人员 C.工务人员 D.车务部门 30.电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(B )范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。 A、1m B、2m C、5m D、10m 《电气化安全规则》 31.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持(B ) 以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。《电气化安全规则》 A.1m B.2m C.5m D.10m 32.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与回流线、架空地线、保护线保持（ A ）以上的距离。《电气化安全规则》 A.1m B.2m C.5m D.10m 33.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3 m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（A ）。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 34.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下放置轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于（B ）。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 35. v≤120 km/h直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( A )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 36. 120 km/h＜v≤160 km/h直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( B )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 37. 站内正线直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( C )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 38. 曲线半径R≥295，加宽值为( A )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 39. 曲线半径295＞R≥245，加宽值为( B )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 40. 曲线半径245＞R≥195，加宽值为( C )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 41.曲线半径R＜195，加宽值为(D )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 42. v≤160 km/h客货共线铁路，旅客站台高站台高度为(C )。 《铁路技术管理规程》（普速）附图1 A. 900 B. 1100 mm C.1250 mm D.1500mm 43.货物站台的高度为( B)。《铁路技术管理规程》（普速）附图1 A.300～500mm B.900～1 100 mm C.1100～1250 mm D.1500mm 44.下列不属于线路标志的是(C )。《铁路技术管理规程》（普速）第453条 A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.管界标 45.除警冲标外，线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ C）处。《铁路技术管理规程》（普速）第454条 A. 2.0m B.2.5m C. 3.1m D. 4.0m 46.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。《铁路线路修理规则》第3.1.3条 A.0.3m B.0.4m C.0.6m D.0.8m 47.允许速度大于120km/h线路轨距变化率(不含规定的递减率)不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条 A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰ 48.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。(线路工) A.10mm B.15mm C.16mm D.20mm 49.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。(线路工) A.如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 B.如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 C.如果光带居中，说明轨底坡合适 D.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 50.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.2 A.90mm B.100mm C.80mm D.60mm 51.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于(C )。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.3 A.1.0m B.2.0m C.4.5m D.6.0mm 52.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.4.8条 A.±80mm B.±160mm C.±100mm D.±120mm 53.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条表 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 54.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( A )。《铁路线路修理规则》第3.3.6条 A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm 55.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.95mm B.90mm C.85mm D.80mm 56. 实设最大超高，在单线上不得大于( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.75mm B.90mm C. 125mm D. 150mm 57.实设最大超高，在双线上不得大于(D )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.75mm B.90mm C. 125mm D. 150mm 58.实设超高在满足曲线超高设置条件下，货物列车较多时，宜(A )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B. 增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D. 增大Hc(未被平衡欠超高) 59.实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜(C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B. 增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D. 增大Hc(未被平衡欠超高) 60.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于(D ) 。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 61.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，其他线路顺坡坡度不应大于(C ) 。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 62.允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm； A.0mm B.8mm C.15mm D.25mm 63.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于( B)，且不得大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 64.允许速度不大于160 km／h特殊困难地段，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25m B.30m C.40m D.50m 65.允许速度不大于160 km／h特殊困难地段，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25m B.30m C.40m D.50m 66. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.1‰。 B. 2‰ C. 4‰ D.6‰ 67. 450<R≤800m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.18mm B.15mm C.12mm D.9mm 68. R>800 m的正线及到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 69. R>800 m的正线及到发线曲线，圆曲线的正矢连续差，经常保养容许偏差为( B )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 70.R>800 m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 71.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm 72.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm 73. 允许速度大于160 km／h曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm 74.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.前后两点和为6mm B.前后两点各为－6mm C.前后两点和为3mm D.前后两点各为－3mm 75.曲线上相邻三点，第一点正矢为66mm，第二点正矢为58mm，第三点正矢为58mm，第一点拨量为-6mm，第二点拨量为零，第三点拨量为 2mm，第二点正矢为( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.58mm B.60mm C.54mm D.62mm 76.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mm B. 152 mm C. 160mm D.180mm 77.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：曲尖轨为( B )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mm B. 152 mm C. 160mm D.180mm 78.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mm B. 152 mm C. 160mm D.180mm 79.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为 (C )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mm B. 152 mm C. 160mm D.180mm 80.允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于( C )的递减率递减至基本轨接头。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A.2‰ B.4‰ C.6‰ D.8‰ 81.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.330mm B.380mm C.490mm D.510mm 82.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为（ B）。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A. 3，-2 B. 3，-1 C 3 D.-2 83.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm，容许误差为（ B ）。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A. 3，-2 B. 3，-1 C 3 D.-2 84.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A. 3，-2 B. 3，-1 C 3 D.-2 85.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 86.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( B)时，应及时修理或更换。 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 87.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 88.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( A)时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 89.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( B )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 90.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( B )时应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 91. 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( A )。时应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 92.道岔查照间隔应不得( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 93.道岔护背距离应不得( )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 94. 导曲线可根据需要设置6 rnm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《铁路线路修理规则》第3.9.3条 A.4mm B.6mm C.10mm D.15mm 95. 连接曲线超高不应大于（D ），顺坡不应大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.9.6条 A.4mm B.6mm C.10mm D.15mm 96.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( A )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.6mm C.8mm D.10mm 97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( B ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.6mm C.8mm D.10mm 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 101.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( D ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 102.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 103.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 104.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( C ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.3mm 105.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.3mm 106.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 107.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 110.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 111.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 112.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A.66mm B.65mm C.62mm D.60mm 113.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。《线路工岗位技级达标教材》 A.0～10mm B.10～20mm C.20～30mm D.30～40mm 114.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 115.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 116.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。《铁路线路修理规则》《线路工岗位技级达标教材》 A.80～140N·m B.80～150N·m C.800～1300N·m D.250～300N·m 117.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( )时，应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 118.普通9号道岔，在尖端处的轨距为( A )。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 A.1450mm B.1445mm C.1437mm D.1435mm 119.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( B )。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 A.15mm B.10mm C.5mm D.2mm 121.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 121.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.25mm B.30mm C.40mm D.50mm 122.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.用于钢枕滑床板 B.用于转辙器滑床板 C.用于护轨垫板 D.可以通用 123.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( C )。《线路工岗位技级达标教材》 A.用于钢枕滑床板 B.用于转辙器滑床板 C.用于护轨垫板 D.可以通用 124.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( )。《铁路线路修理规则》第4.5.3条 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 125.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。《 线路工》 A.7.0mm±1.5mm B.6.0mm±1.5mm C.7.0mm±2mm D.6.0mm±2mm 126.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条 A.1mm B.2mm C.0.5mm D.1.5mm 127.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条 A.1mm B.2mm C.0.5mm D.1.5mm 128.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.12条 A.700～900N·m B.120～150N·m C.1100～1400N·m D.250～300N·m 129.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700～900N·m B.120～150N·m C.1100～1400N·m D.250～300N·m |
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