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大连旅行必去旅顺，大连和旅顺如同狄更斯笔下的双城记，密不可分。而旅顺火车站就像一张美丽的明信片，带着遗世独立的高冷范儿，吸引着四方游客。
顺着军港的围墙走到井冈街上，远远望去，绿色、黄色、白色，三种色调勾勒出一座造型别致、俄罗斯风格的木质建筑物，像是存在于童话世界里的一个小宫殿。平面成一字形，立面在入口处加设门斗，中间顶部为蘑菇形塔楼椭圆尖顶，挂满鱼鳞状铁皮小瓦，加强了中央体积向上的动感。虽然体量很小，但造型之优雅别致十分少见。车站门口伫立着一根高大的木头电线杆，上面是纵横交织的电线。靠近进站口的一面墙上挂着木牌：大连车务段旅顺站。车站已经停运，只有一名售票员在售票。据说，整个建筑没用一根铁钉，全部为木质结构。我试着敲敲墙体，的确如此。这也是东北铁路沿线保存最好的欧式建筑范本，站内还有保存完整的欧式站台雨棚，充满着异国情调。
俄国人设计，日本人续建
车站不大，站前的路也不宽，两车道，正对面是一座红瓦平房，虽然经过改建，却依稀能看出欧式建筑的模样，使用单位是旅顺口区公安局车站派出所。其实，这里是旅顺的第一个火车站，是沙俄于1900年建的，简洁而不失优美。宽阔的屋顶上开着3个老虎窗，墙体上点缀着粗犷的斜条，站前整齐摆放着一排接客的人力车。
旅顺口是举世闻名的天然良港，也是扼守京师的门户，清政府从1880年开始，费时10年、耗银430多万两，建成北洋水师舰队的主要基地。1895年甲午海战中国战败，日本强行割让辽东半岛。沙俄乘人之危，以干涉还辽有功，于1897年强租旅顺口、大连湾25年，旅大沦为沙俄殖民地。沙俄在旅大做的工程第一是扩建港口，作为俄国的海军基地；第二是修建铁路，旅顺火车站是中东铁路南支线的终点。为了便于让运输物资直接由铁路入港，便选定了与港口紧紧相连的现址。俄藉工程师吉尔什曼负责建筑施工，筑路所需钢轨和机械设备大部分由俄国运来，少部分从其他国家进口，砂石、枕木就地取材。筑路工程技术人员主要为俄国人，劳动力大量招募华工。
1901年初，中东铁路南支线部分路段通车运行，并开始受理私人货物运输业务。也就是在这一年，自南关岭到大连港的铁路线竣工。从此，旅顺到大连的客运列车每天往返各一次。1902年4月，一列满载金发碧眼的列车从旅顺火车站开出，沿着中东铁路一直驶出国门开往俄国首都圣彼得堡，这也是中国铁路史上第一列国际列车。
随着中东铁路建成通车，大量内陆移民和沙俄、朝鲜移民形成了“闯关东”浪潮。城市的快速发展，使得火车站在使用三年后显得局促了。1903年，沙俄侵占者又设计规划了一个完全俄罗斯风格的新火车站，地点在老火车站的对面。但刚刚做完基础工程，就爆发了日俄战争。1905年，日军占领旅顺后，日本满洲铁道公司接手，“考虑到这样一个施工到一半的建筑置之不理有损市容”，就决定沿用俄罗斯的建筑风格，没有做出丝毫变动，在原有的地基上续建，并将旅顺火车站改名为“旅顺驿”。
前苏联作家笔下的旅顺
前苏联作家斯捷潘诺夫（前译为“斯杰泮诺夫”）于1941年前后出版了一本记叙日俄争夺中国港口旅顺的历史小说《旅顺口》（上、下部）。这部小说得到斯大林的赏识，并获得1943-1944年度斯大林文学奖金一等奖。早在1947年，苏联外文书籍出版局就翻译出版了中译本；新中国成立后，1954年出版了陈昌浩的译本，而陈昌浩是大名鼎鼎的原红四军政委，二十八个半布尔什维克之一。斯捷潘诺夫生于1892年，日俄战争爆发时，斯捷潘诺夫正随其父、炮兵上尉尼古拉▪斯捷潘诺夫驻守旅顺口，恰好经历了此次战役的全过程，后来随父一起被俘后返乡。《旅顺口》一书，详尽再现了日俄战争中的旅顺口防御战，场面浩大，人物众多，对研究此阶段战役史、武器发展史具有珍贵价值。
在小说《旅顺口》里，旅顺火车站多次出现。作者在小说的开头就写到：1904年2月8日深夜，日本联合舰队偷袭了旅顺口，翌日清晨，住在旅顺口的人们纷纷向火车站跑去。所有旅顺口的马车、人力车、中国苦力都负载满了。难民很快就在车站近旁，挤成人山人海。铁路上停有几列货车，都被难民挤得水泄不通，可是火车头不够……
见证了诸多历史瞬间
火车站是进入城市的门户，每日迎来送往，经受了军事要塞百年的屈辱风雨，也在无意中记下岁月的盈盈流转。
旅顺是日本关东军司令部所在地。1931年9月18日的下午和夜里，关东军司令本庄繁频繁进出旅顺站，策划了震惊中午的“九一八事变”，就此拉开了侵占整个东北的序幕。
1934年3月1日，日本人研造的“亚细亚”号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京（长春）到大连全程701.4公里的纪录。当时，世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里，而“亚细亚”号则达到了最高时速130公里的纪录。一时间，富豪、高级军官、欧洲商人、外交官陆续来到大连，体验“亚细亚”号。
1935年1月21日19时，溥仪自长春乘专车抵旅顺车站，直赴新市街前关东军司令官官邸之行在。
1945年8月，日本宣布无条件投降。根据相关协议，一直备受关注的由关东军庇护的中东铁路干线和支线，由中苏两国共同经营。当苏军进驻旅顺口时，看到旅顺火车站的俄式老建筑安然无恙，都认为这是个奇迹。
1950年3月8日，新中国第一批女司机——大连铁路局田桂英、毕桂英、王宝鸿“三八”包车组，首次驾驶“三八”号机车由大连站开往旅顺站。
1955年1月，苏联将旅顺归还给中国，旅顺和大连后来合并，并称为旅大市。中国人民志愿军第三兵团抵达旅顺站接防旅大防务，苏军在旅顺车站列队欢迎。旅顺火车站先后经历了俄、日、苏联半个世纪的管理，最后终于回到了中国人自己的手里……
曾经是旅顺最热闹的地方
上个世纪80年代之前，铁路还是旅大之间的主要客运途径，最繁忙时一天要对开两趟车。在这之后，各大企业的通勤工人成了这趟火车的主要乘客。火车上每天都是人挤人，汗味烟味混合在一起。最有特色的就是先上车的帮工友们占座，一副手套或一个饭盒在座位上一放，就表示有人了。工作日的早晨和傍晚，火车站就成了旅顺最热闹的地方。
2004年，这栋老建筑经历了第一次“大手术”。因年久失修，建筑部分木质结构严重腐朽，墙体、顶棚的木质构件已被白蚁大面积蛀空，造成积水浸入，基础出现塌陷，屋架产生不均匀沉降，二层塔楼倾斜。按照“修旧如旧”的原则，建筑物原有的平面布局、立面造型和表面材质不作改变，只在局部采用钢结构的骨架，扶正倾斜的塔楼，屋面改为特制压型钢板。
随着公路的发展便捷，大连到旅顺的旅客越来越多地乘坐汽车，火车客流日渐减少，最终只能停运。1981年，大连划市旅顺划区，旅顺从此成为大连的一个区。2014年4月20日，旅顺火车站结束了最后一趟旅程，仅保留售票业务。车站便如一段凝固的历史，只有昔日的铁轨默默延伸，仿佛在向远方的游人诉说。
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