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一一章 第三节 越出站界及跟踪出站调车作业安全 （二）双线区间反方向越出站界调车 双线区间反方向越出站界调车，必须区间空闲。由于发车权归邻站所有，越出站界调车时，要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员应与邻站办理闭塞手续，取得电话记录号码，填写并发给司机出站调车通知书（图1-10）后，方可出站调车。对双向自动闭塞虽有反向运动条件的区段，越出站界的调车作业不开放出站信号机，因而可以任意改变闭塞方向，为保证作业安全，也应与邻站办理电话闭塞手续。
（三）单线区间越出站界调车 1、当区间为自动闭塞时。 闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可越出站界调车。 2、当区间为半自动闭塞时。 区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，取得电话记录号码，填写并发给司机出站调车通知书（《技规》附件五）后方可调车。 个别半自动闭塞区段的中间站，在摘挂列车到站作业时，先与邻站办理好半自动闭塞手续，在不开放出站信号机的情况下，将进行调车作业的本务机车放入区间，调车结束后再开放出站信号机将列车发出。这种做法违反《技规》的基本规定，带来不安全的隐患。由于作业人员对闭塞不严肃，列车调度员对区间调车情况不掌握，可能扰乱列车运行秩序，如果车站还停有其他待发列车，有可能发生误操纵，将列车开入区间。 （四）注意事项 1、调车车列应在限定时间内返回站内，以免影响列车运行。调车车列未返回车站时，两端车站值班员不得向区间再发出列车。若越出站界发给司机凭证时，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将占用区间凭证收回注销，并与邻站办理区间开通手续。 2、出站调车在限制时间内不受出站次数限制。但在限定的时间退回车站待避列车后，再次出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。 3、去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。 4、车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。 跟踪出站调车安全在单线区间和双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过信号机或站界标，在站界外500m内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。跟踪出站调车，因与列车运行是平行作业，而且“同时”进入同一区间，虽提高了运输效率，但存在着不安全因素。因此，对跟踪出站调车应加以严格限制。 （一）禁止办理跟踪出站调车的情况 1、在双线反方向的线路上禁止办理。因为双线反方向行车是运行调整的一种临时措施，本身的安全性就比较差，在这种情况下，进行跟踪出站调车，不能保证作业安全。 2、出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）。长大上（或下）坡道为：线路坡道超过6‰，长度为8km及其以上；坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。因为一旦前发列车发生制动失效，列车失去控制理由可能溜回发车站，如果再进行跟踪出站调车，有可能发生正面冲突。 3、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时。同样，在先发列车由区间返回或补机由区间返回的情况下办理跟踪出站调车，有可能发生正面冲突。 4、一切电话中断时。 5、降雾、暴雨风雪时，因瞭望不便，禁止办理跟踪调车。 6、无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不显示时。 7、前行列车为特运、客运、军用列车或尾部挂有公务车的货物列车。 企业铁路管控智能化 |
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