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电力机车本务机在中间站无网线路 摘挂作业方法？ 在电化区段上，为了确保货物装卸作业的安全，许多中间站的货物线上均未挂接触网。当电力机车本务机去货物线等无网线路摘挂车辆时，如果停留车辆距离有电区较远，可采用“长竿钓鱼”的方法。 【注解】所谓长竿钓鱼，是指电力机车编挂一定数量的车组去无网（电）区的线路进行车辆的甩挂，以使电力机车始终位于有电区，而不至于进入无电区的作业。 手推调车有何规定？ 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车： （1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； （2）遇暴风雨雪或夜间无照明时（考虑到作业和人身安全）； （3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； （4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 【注解】手推调车是一种辅助调车形式。一般是在缺乏动力的情况下，利用人力或其他机械设备短距离移动车辆（如对货位等）时采用。为保证手推调车作业的安全，要求遵守下列条件： （1）调车领导人应全面掌握线路使用、设备特点和作业进度等情况，因此手推调车必须取得调车领导人的同意。 （2）为了保证手推调车的安全及顺利进行要认真检查人力制动机的状态，确认作用良好，并派胜任人员负责制动。 （3）为了便于随时按要求停车，手推调车的速度不得超过3km/h。 （4）以下五种情况禁止手推调车； ①在实际坡度超过2.5‰的线路上不准手推调车。这主要考虑在超过2.5‰坡度的线路上手推调车时，若制动不及时或制动不当，容易造成车辆溜逸。但由于线路条件限制，必须在超过2.5‰坡度的线路上进行手推调车时，车站应制定安全措施，经铁路局批准，纳入《站细》。 ②天气不良，遇有暴风雨雪时，作业条件上不好，外界环境因素影响大，车辆有可能在外力的作用下溜逸，因此不得手推调车。夜间无照明，无法确认进路、作业人员动作难以协调，同时又难以照顾推车人员安全，因此也不得手推调车。 ③接发列车时，在与接发车进路无隔开设备或脱轨器的线路上，为防止手推调车制动不当越过警冲标进入接发车进路，影响列车运行安全，也不准进行手推调车。 ④装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆不准手推调车，是因为上述车辆手推调车如制动不当溜逸时，将造成严重后果，所以为防止意外，不准进行手推调车。 ⑤电气化区段在接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆都是高闸台，制动人员因带电接触网的限制，不能使用人力制动机制动，也就不能确保手推调车的有效制动，容易造成车辆溜逸。 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 【注解】车站值班员负责掌握正线、到发线的使用，了解列车运行情况，对保证不间断地接发列车负有直接责任。因此，占用或影响正线、到发线的调车，必须经过车站值班员的准许。 影响列车进路的调车作业是指占用或穿过接发列车进路的调车作业；接发超限货物列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时 ,邻线上调车作业；接发非超限货物列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物车辆的作业；接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业。 在接发列车时，车站值班员应掌握调车作业的实际情况，并应按《站细》规定的时间，确认影响列车进路的调车作业已停止，再排列接发车进路、开放信号，严禁抢钩作业。 何谓抢钩作业？ 在办理接发列车作业过程中，未按《站细》规定时机及时停止影响进路调车作业，抢着干一钩或几钩，称为抢钩作业。 【注解】“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点外，由于是“抢”着作业，容易使调车、接发列车工作简化作业过程，联系脱节，在匆忙中造成险情，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”作业。  企业铁路管控智能化 |
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