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民航飞机，安全性永远是第一位的，前苏联在大客机设计、制造方面，和西方国家比较，差了不是一点点。 据统计，如今波音空客大部分飞机的飞行寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万次左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万次。而图154离这个水平差的太远。 据统计，中国进口图154客机31架，17年的运行时间内，发生两架坠毁事故，共死亡221人。尽管有人说，坠毁原因和设计没什么关系，是维修保养不当造成的。 但我不完全同意这样的观点。现在来分析一下原因:西安坠机原因是将控制轴向翻滚的一个线路插头和另一个插头被地勤修理人员插错了，导致控制失灵坠机。 有人说如果不插错，就不会发生这样的悲剧。但是别忘了，本来在这个问题上，应该设计成“防差错”形式，就是要保证，错了的情况下，根本插不进去，就像手机数据线一样，不但插不到耳机孔，数据孔反了也插不进去，让你想出差错都不可能。 温州空难是因为降落时，连接操纵杆的一个螺母脱落，事故调查结果又是维修工失误，将设计时的带插销防脱落的槽型螺母，换成普通自锁紧螺母。因为是二手飞机，居然分不清是国外还是国内修理时，发生的错误。 表面看起来，如果螺母不出错，就不会发生事故，但是，真实情况应该是:如果不是原来螺母出现质量问题，修理工不可能换螺母，没有那个修理工愿意把拆下来的好零件不用，反而费时费力去打申请，跑备件库领一个和原来不一样的螺母。就是说苏联民用客机在设计上，零件质量上还是有问题的。 反观波音，中国在进口三千多架737系列的情况下，如果按照图154的事故比例，怎么也要摔掉二百多架吧？同样的驾驶员，同样在国内维修保养，这样的坠机概率没有发生，就能很好地说明问题。 另外，总体性能上，苏联客机不敌欧美客机，空中运行千小时发动机停车率:欧美客机一般在0.002次，而苏联图154达到0.03次，故障率相差15倍。 说来说去，大客机制造牵涉的问题千千万万，是设计理念，材料研制生产，建造工艺，试验手段等等方方面面，综合实力的体现，绝不是一般国家可以办得到地。 |
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