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俗话说“一张白纸，好画画”，但实际上对于新接船舶的安全管理却是“一张白纸，难做文章”。年初，我有幸成为中远海运伏尔加河轮首批接船船员，从接船到上线营运至今，通过这段时间的工作、观察、感受，对新接船舶安全管理有些粗浅的认识，予以归纳总结，望能与同仁共享，共同提高。 端正思想，充分认识新接船舶的安全性。大多数船员在对接新船舶的安全意识上可能存有误区，认为船舶越新安全系数越高。但无论从船舶的硬件还是管理船舶人员的思想软件上来说，船舶的安全性与船舶的新旧程度不一定成正比关系。恰恰相反，新船的安全性存有诸多的不确定因素。从建造船舶的工艺水平来说，就是姊妹船用材与建造质量等方面的安全性也同样存有差异。在投入营运前，短短的几天试航给我们的仅仅是直观的、不全面的感觉，安全性能的优劣要通过一两个航次或更长时间的检验。通过一段时间的磨合期，我们才能确定它的安全性能，期间，任何不安全的因素随时都有可能发生，它不像经过长时间营运后的安全性能有所确定性，新船发生故障的概率会大大增加，因此新船的安全风险性也较高。所以，在接船期间和投入营运初期，我们一定要本着“稳、实、全、精、细、勤”即安全稳重、实实在在、全全面面、精益求精、仔仔细细、勤勤恳恳的工作态度，去了解和熟悉船舶的习性、状况、操作步骤，发现问题时要在接船期间及时提出，督促厂方整改。营运后，对每一设备的安全性能，存有的安全风险要注重记录的全面性和准确性，及时反馈，保修期内协助船厂修理改进。诸如，中远海运伏尔加河轮上线前发现的左侧引水门报警系统故障，营运后发现左侧舷梯施放倾斜等问题，都能及时反馈处理。当然，了解和熟悉新船的各项安全性能需要一个过程和一定的时间，不像管理营运一段时间的船舶那样得心应手，在熟悉的过程中同样会有非人为或人为事故的发生，切不可盲目信崇新船安全系数高的认识盲区。再有，全体船员从接船那天起，必须高度重视接船前后的各项工作，不放弃一丝一毫的安全隐患，尤其是一些基础的工作，稍不留神就可能带来事故隐患，我们应努力为安全营运排除障碍。 新接船人员的挑选和规章制度的全面实施。首批接船船员的选派，其工作能力、责任心、规范的工作行为、安全行为，是否适应新接船舶的安全管理，对于船舶的安全交接、安全投入营运以及对后续船员的影响和对船舶延续的安全管理影响都比较大。所以在派员接船时应将有能力、有实力的船员派到各自的岗位工作，以达到安全的接好船、开好船、管好船之目的。一套好的班子可能从一开始就能形成一个好的船风，且能延续下去，对于整条船的安全来讲是有百利而无一害。首接中远海运伏尔加河轮就是这样有实力的团队，在各部门、各岗位上都有当之无愧的领头羊、排头兵，他们为船舶的交接和顺利上线提供了强有力的安全保障，为该轮的安全管理夯实了基础。所以我轮从接船到正常营运，大家辛辛苦苦在各自的岗位上做了许许多多的工作，得到各方的认可和赞同。再是，新接船舶的各项安全管理的起点要“高、全、严”，从规章制度、操作规程的制定张贴以及设备保养、环境卫生的要求等都应面面俱到、人人皆知，并保持其连续性、有效性，从制度上规范各自的安全行为，使船舶一开始就形成“人人讲安全，事事求平安”的良好安全氛围，力争把这良好的氛围一任一任地传下去，形成船舶一整套特式的安全模式。 加强新接船舶安全细化性的管理。船舶从出厂上线营运那天起，所有的安全性能必须符合营运的安全要求。所以首批接船船员及各部门应将各项工作加以细化，力争全面完成交接和投入营运。在所有设备交接签字前，各部门必须确保交接项目的正常运行或使用，做到不厌其烦、吃苦耐劳，同样的多台设备设施必须一台不漏地操作测试，不可以一代二，并且要求教会全体接船船员能够了解性能，独自实施安全操作，方可签字确认，并尽快记录形成操作规程，张贴到位。如有问题整改后再与确认，不可拿安全去做人情或当儿戏。再是，交船后，全体船员立即进行一次全面的消防、救生等应急演练，演练过程中遇到设备操作问题可以请厂方人员解释和协助，便于船员快速掌握各种救生、消防设备、器材的使用方法、安全注意事项，也可从中发现这些设备器材可能存在的不足之处，便于厂方及时做出整改。 船舶在交接完成上线后，全船及各部门对新接船舶应有风险意识，制定在航行中突发情况下有针对性的应急预案，对各种警报无论是否误报，要宁可信其有，不可信其无，加强人员值班，加强应急预案演练，人人熟练掌握在应急反应中的职责，做到有备无患，筑起牢固的安全长城。接船后，要针对船舶特点加强培训，尤其设备、仪器的操作，构造、管路、货舱等的特殊要求，特别是关键设备和关键操作，单凭厂方的交接远远不够。一次不小心的误操作对船舶、人员和设备都有可能造成致命的损害。对于新船，大家都是新手，都是第一次，应按照船舶图纸、设备说明书及操作规程去做、去探索，切不可以以往经验替代实际而去盲目操作，导致事故的发生。再有，航行过程中，要把专门的检查与平时的留心观察相结合。船舶不仅仅安排对关键设备、关键部位的定期专项检查，更要求每一位船员留心观察，哪怕是听到一声异响或是闻到一股异味，都要立即引起警惕，去找寻发生的根源，消除隐患与怀疑。只要人人做到有心、用心、留心，就可能不会放过任何蛛丝马迹。另外，在过程中发现的问题要作详细记录并做到及时上报，便于综合分析，为消除隐患、公司决策提供第一手资料，并将发现的问题第一时间告知主管的海、机务，以便提供岸基支持和备案。 总之，安全管理是船舶管理工作中的重中之重。对于新接船舶的安全管理，它不仅仅包括这些，还有待我们花更多的时间和努力去发现、归纳和总结，最终能使我们新接船舶平安启航，一帆风顺！ （ 朱春荣） |
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