 在角美镇乘漳州23路至江东收费站，4元。说来惭愧，来福建之前对江东桥知之甚少，甚至没有列入设计好的行程单。对于古桥兴趣的骤然提升，很大程度上要感谢洛阳桥和安平桥给予我的心灵震撼，当然也和我的工科教育背景有关。对于工程师而言，如果自己的作品能够像这些古桥一样以百年为单位安全矗立下去，甚至最终升华为镌刻着历史的伟大雕塑，那才是最能证明自己价值的事情。  江东桥附近的农村景象。  沿九龙江东岸向北。  看到江东桥的第一眼，居然怀疑自己走错了路。这座现代桥梁怎么能是“国保”？  待到走近了些，目光移向西岸，这才恍然大悟，江东桥其实是一座新与旧的结合体。  眼前这座桥亭显然是为了防止机动车入内而建。江东桥已经垂垂老矣。不管曾有多么耀眼的荣光，也总有黯然退役的一天。  取代老江东桥的是不远处的江东大桥，不过作为国道319线与国道324线共线路段，江东大桥也早已超负荷运转，难当重任了。好消息是，第三座江东桥很快就要开工建设。  向上游看去，风景还算不错。  在桥面之上感觉不得任何作为文物的迹象，因而加快脚步，很快就到达西岸。  这才发现色彩鲜艳的“江东古桥”国保牌。  当时以为这就是正式的国保碑了，后来才知道，江东桥的国保碑其实静静矗立在漳州文庙一角。 江东桥，原名虎渡桥、通济桥，是我国古代十大名桥之一，与泉州的洛阳桥、晋江的安平桥、福清的龙江桥合称“福建四大石桥”。位于福建省漳州市榜山镇马崎村东，横跨于九龙江的北溪与西溪交汇入海处。南宋嘉定七年（1214），郡守庄夏始于此垒石为桥墩，但因水深流急，难于奏效。一天，工匠看见老虎负子渡江，于是沿虎渡水线选址筑墩，终于成功，因此称为“虎渡桥”。《漳州府志》卷六则说此处“为郡之寅方，因名虎渡”。宋绍熙元年（1190年），这里曾架过浮桥，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿庄夏始建石墩木桥，嘉熙元年（1237年）木桥毁于火，于是在漳州郡守李韶倡议下，建成梁式石桥。《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。明、清、民国时期历经天灾战乱毁坏，多次修建。抗战中，为阻止日军进犯漳州，当局于厦门沦陷后炸毁该桥。新中国成立后，政府拨款修复。1969年，改建为钢筋混凝土公路桥面。 靠西岸公路桥下，尚存江东古桥的五座完整桥墩、两跨桥面及残墩基9座和东西金刚墙，残长100.35米。桥墩以0.35×0.4×5.2米的条石交错叠砌，呈舰首形，通长11.4米，宽5.3米。墩间每跨以3-5条石梁铺成桥面。 江东桥的石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重达近200吨。我国桥梁专家茅以升在1962年4月3日《人民日报》发表的《中国石拱桥》一文中说：“我国劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。”英国剑桥大学博士李约瑟在《中国科学技术史》一书中也说：“江东桥是一个有趣的历史性问题。”国家文物局编辑的文物教材之一、罗哲文主编的《中国古代建筑》书中，第一章就提到：“虎渡桥重达二百吨的石梁，工匠们如何把它们架上波涛汹涌的急流之上，至今仍然令人为之惊叹。” 江东桥在前些年曾遇到过险情。2007年，九龙江北溪洪灾泛滥。6月2日，大桥西岸护坡被大水淘空，第一个桥孔被冲断，6条老桥板被滚滚的洪水冲入九龙江，桥身断了十多米。6月9日，固定在断桥板下的四根工字钢被洪水冲走，悬空的桥板出现20多厘米的裂痕。不过重达200吨的老桥板并没有被冲毁，算是不幸中的万幸。图中右侧颜色发白的一段，正是冲毁后修复的部分。 幸存的两跨桥面。不知远处那跨为何下部有小桥墩支撑？小桥墩是后加的吗？ 本以为这些小拱是用于支撑上部公路桥桥面的。现在想想，大概也有防止石梁涨水时被冲走之功用。 对于巨无霸石梁而言，200吨自重所产生的应力已经不是个小数字了。作为脆性材料，从受力合理性和材料经济型而言，石材都不适合用于抗弯，因而最经济的石桥形式是能够充分利用石材受压潜能的拱桥。这就是为何巨型石梁桥至后世越来越少，而拱桥最终成为石桥之主流。 回看江东桥全貌。没有精雕细琢，没有矫揉造作，这座桥，属于工程师。 至西岸，进入漳州市区，下面继续福建行最后一天的行程。 |
|
|
