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最美理由 崇明岛百年来一直有“长江门户，东海瀛洲”之称,是我国的第三大岛屿。长年以来，岛上居民与外界的联系只能通过水运，上海长江大桥的建成使得这一状况大为改善。该桥在世界同类桥中创造了不少惊人的纪录,不仅体现我国造桥建筑的技艺之高，也为崇明岛的经济发展提供了便利条件。上海长江大桥始于长兴岛登陆点，沿地面横穿了长火岛，跨越海面。干禁自通道工程。大桥全长16.63千米，沿桥风最秀丽，伴着海风，让人心情愉悦。 最美看点 1.隧桥规模世界最大 上海长江隧桥总长度达25.5 千米，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。盾构一次性推进距离最长。在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进7.5 千米,不设中间检修井,施工中轴线偏差在正负75 毫米标准以内，在世界上绝无仅有。盾构直径最大。上海长江隧道盾构直径达15.43 米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近180 平方米,建筑面积可相当于一般民用建筑的4 室2 厅。隧道埋设最深。上海长江隧道最深处在水下55 米,江底隧道无渗漏,打破日本东京湾公路隧道埋深50 米的纪录。 2.“人”字形单塔设计 上海长江大桥主塔为“人”字形单塔结构,寓意着天人合一的理念,此种设计从未有人做过。上海长江大桥主通航孔为跨径730 米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子,但上海长江大桥上轨道交通与双向6 车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间.22 万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率较高的大型隧道。 最美印象 海天共一色、一桥架南北。地处长江入海口的上海长江大桥，有着一番与众不同的气势。 扩展阅读 建造上海长江大桥，路基材料的选用尤为重要。然面.崇明岛面积显有1200平方干米，但适合其筑路基的土源却儿乎没有，如果是从周边的农田里取土，农田就会成为坑塘，水池，但是者从外地运土施工.就算是陆路水路同时用上也要耗费大量时间，成本也会翻倍增加。为了解决这个问题，技术人员绞尽脑汁，终于从长江1疏浚施工中吹出的江底细沙中得到灵感。施工队就地取材，利用细沙做路基,但是这还必须克服一个问题:江底沙砾颗粒太细，松散而又无黏性，和一般的路基用土的规格相差还有一定距离。为此,技术人员通过反复试验,向细沙里加人“调料”，并在施工中采用多种办法，成功筑起一段长4.4 千米的“沙路基”,开创了我国大规模使用江沙筑路的先河，也让沉睡在长江口千万年的江底细沙“变废为宝”。 旅游小贴士 1.春秋两季,3 月~5 月和9月~11月为最佳旅游期。 2.收费标淮按七类不同车型分别制定，其中货车的每车次收费略贵于同类客车，隧道通行费标准略低于长江大桥通行费标准。 3.对在崇明注册的企业和在崇明申领牌照的车辆可通过办理手续，申请通行費优惠。 |
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