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T-14阿玛塔主战坦克一经推出，俄罗斯人就宣称它是世界上第一款四代主战坦克。这时候，应该有骄傲的法国人跳出来直斥“俄国人在胡说八道”。早在上世纪90年代前后，伴随着AMX-56勒克莱尔主战坦克的惊艳亮相，法国人宣称这就是“全球第一种第四代主战坦克”。 “勒克莱尔”这个名字对于法国有着特殊的意义。二战爆发后，法国本土沦陷，戴高乐竖起了自由法国的旗帜。勒克莱尔则是自由法国军队中的主要将领。他先后参加了非洲和欧洲的多场重要战役，并率先攻入巴黎，获得了“解放者”的称号。1947年勒克莱尔死于飞行事故，5年后被追授法国元帅军衔。以这样一个名字命名的坦克，显然倾注了法国人极大的期望。  勒克莱尔以信息化水平高著称 世界先进主战之一 作为当今世界先进主战坦克之一，AMX-56也基本对得起“勒克莱尔”这个名字。
冷战中期，法国和德国分别研制出了AMX-30和豹1两款脆皮坦克。在当初的环境下，这个选择也不能说是一个错误。可是，随着时间的推移，装甲技术的发展让主战坦克防御同时代坦克炮成为了可能。三大性能均衡的思路再次主导了坦克设计。就在这一时期，各国第三代主战坦克已经如雨后春笋般出世，作为传统陆军强国之一的法国显然也不会甘于平庸。
1989年底，勒克莱尔坦克的第一辆原型车被推出，并在1990年首次公开亮相。1992年初，第一辆生产型勒克莱尔主战坦克装备部队。略微有些尴尬的是，此时美国的M1已经服役11年，而豹2更是装备德国陆军13年之久。也难怪骄傲的法国人要宣称勒克莱尔是第四代主战坦克。毕竟，晚了太久，名头不吹响一点似乎很难弥补服役时间差距上所丢失的脸面。  勒克莱尔火力尚可 当然啦，还有一句话，叫“好饭不怕晚”。姗姗来迟的勒克莱尔很是有一些特色的。比方说，它首先采用了多路传输技术、数字式数据总线技术和自动化的战场管理系统。这些相关技术的应用，使勒克莱尔成为了坦克王国里的信息化急先锋，获得了“电脑坦克”的昵称。与FT-17雷诺一样，勒克莱尔一定程度上引领了坦克发展的潮流。高度先进的火控设备确保了勒克莱尔实现高达95%的首发命中率，在当今世界先进主战坦克里也是最顶尖的。不过，信息化也带来了一个弊端，有资料指出电子设备占到了坦克总成本的50%，从而极大推高了勒克莱尔的采购价格。它是否能够在性能上压制M1和豹2尚无法确定，但在价格上确实达到了一览众山小的境界。同期大概也只有日本90式能够在这方面接近一下勒克莱尔。有资料声称，即便保守估量，勒克莱尔的单价也达到了1260万美元，不愧是号称世界最贵主战坦克的存在。
体系化、信息化是近年来世界主要军事强国的建军方向。就主战坦克这个独立作战单元而言，则火力、防护、机动三大性能仍然是衡量战斗力的关键。  勒克莱尔机动性能不错 法国人在武器装备设计上的独树一帜同样也体现在了勒克莱尔的火力方面。这款坦克采用了52倍径120毫米滑膛炮，就当时来说显然要超过豹2和M1A1所使用的44倍径120毫米主炮。自然，与现在德国人所使用的55倍径120毫米主炮相比，又有一定的差距。有分析认为，勒克莱尔在发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时约为640RHA的水平，能够略微超过中国125毫米坦克炮发射二期弹，远逊于三期弹。勒克莱尔的主炮能够通用德国和美国的同口径坦克炮弹。有人打趣说，一旦法国人再次投降，或者坦克被缴获了，也能够继续发光发热。法国人这是招谁惹谁了，不也就是向德国投降了两次么？至少一战坚持下来了，还成为了战胜国。2比1也不算特别悬殊的比分吧。
与大多数西方第三代主战坦克不同，勒克莱尔配备了自动装弹机，使得射速能够达到甚至超过12发/分。自动装弹机除了提高持续射速，还可以减少一名车组成员，从而更容易实现紧凑设计的目标。美国不缺搬炮弹的，浪漫的法国人就未必有几个愿意天天搬炮弹了。  用于执行联合国任务的勒克莱尔 领先世界的液体装甲 在防护设计上，勒克莱尔说不上出色，毕竟53吨的战斗全重摆在那里。炮塔侧面防护相对来说还算不错，但并没有什么太大的意义。反倒是非常重要的炮塔正面装甲略显薄弱，炮塔右侧的观察窗口与早期豹2同位置一样都是重大的防御弱点。即便非观察窗的区域，防护力仍然不太乐观，无法在正常交战距离上有效抵御主要军事强国的先进穿甲弹。有人根据目视认为勒克莱尔的炮塔防护还算比较厚实，但这只是一个美丽的误会。该型坦克在炮塔正面和侧面围了一圈储物箱，经常性地用来储存瓶装水，因此被调笑为“液体装甲”。这种结构，对于防御破甲弹应有一定帮助，但面对脱穿则几乎无用。储物箱之后，勒克莱尔的炮塔装甲和豹2一样，都是垂直的。因此，对于勒克莱尔炮塔“装甲厚重”的印象，往往来自于将储物箱误认为是复合装甲。事实上，勒克莱尔的“液体装甲”是可以和豹2A5/A6的“空心奶罩”相提并论的存在。看起来很美，但一戳就瘪了。豹2再次躺枪，这个锅笔者不背，还得甩给勒克莱尔。  “液体装甲”清晰可见 AMX-30对于机动性的重视，在勒克莱尔身上得以延续。它的8气缸水冷涡轮增压柴油引擎颇具特色，在同时代1500马力发动机中相对体积小、重量轻。体积较小的发动机又一定程度上有利于降低坦克的几何尺寸，从而在同等重量下获得更好的防护。跟M1A1的7.918米和豹2的7.722米相比，勒克莱尔的车体长度仅为6.88米。发动机对于勒克莱尔将战斗全重限制在53吨可谓功劳不小。28马力/吨的功重比赋予了勒克莱尔强悍的机动性，公路最大时速可达71千米，从静止加速到32千米/时仅需要5.5秒。有利就有弊，资料显示勒克莱尔坦克发动机的耗油率向M1系列上的AGT-1500燃气轮机看齐。有意思的是，勒克莱尔的动力系统似乎引来了很多在可靠性上的猜疑。甚至于，在阿联酋采购400余辆勒克莱尔系列战车时指定了德国的发动机。这次军贸还导致了德国发动机也被坑了。由于勒克莱尔对于沙漠环境的适应性较差，包括发动机空气滤清器和冷却系统在这种特殊环境下容易失灵，最终仅仅一年就有60台车因相关故障趴窝。  别称“模块化矿泉水装甲” 勒克莱尔“旅馆”？ 勒克莱尔还有一个让乘员喜爱的特色，就是非常高的舒适度。它不仅仅有空调，甚至还有饮水机，真是一个舒适的服役环境。其舒适程度甚至是赢下迄今为止唯一出口订单的关键。当年勒克莱尔战胜俄制坦克被阿联酋选中，就有阿方官员表示过，俄制坦克的空调功率没有法国坦克高，士兵会不舒服。这充分说明，还是有人懂得欣赏勒克莱尔的。
就勒克莱尔服役的时候来说，它不失为一款先进的主战坦克，即便面对M1和豹2也不会心虚。可惜的是，该型坦克很大程度上是生不逢时的。冷战的结束和世界新军事变革的形势让法国人对于先进主战坦克的需求大为下降。因此，计划的1400辆最终仅落实300余辆。如今，法国陆军大约还装备着250辆勒克莱尔。豹2则由于早出生了十多年，仅德国陆军在冷战结束前就订购了超过1800辆。  装140炮的勒克莱尔 口径即是正义 与装备数量一样尴尬的是勒克莱尔的先进电子设备。虽然当初法国人付出了很大代价，但电子设备和信息技术的发展实在是太快了。包括M1A2SEP和99A等适应信息化需求的主战坦克面世后，勒克莱尔的电子化、信息化特色优势早已经一去不复返了。十几年前的砖头手机虽贵，但性能哪怕和当代最便宜的智能机相比也是望尘莫及。
得益于较轻的战斗全重和较小的几何尺寸，勒克莱尔在当今世界格局下确实比较适合法军的需求。较强的战略机动性和战术机动性对于海外作战的意义不言而喻。法军与德军的不同在于，俄国装甲部队的潜在威胁离得更远，因此勒克莱尔在防护水平上的瑕疵也完全可以理解和接受。  就目前而言，140炮火力已经足够 只不过，随着时间的推移，勒克莱尔的火力成为了一个比较大的问题。毕竟，防不住重型反坦克火力还好说，打不穿潜在对手现役主战坦克的正面装甲就有些说不过去了。德国人有55倍径120毫米滑膛炮，美国人手握贫铀穿甲弹，就更是显得勒克莱尔火力有所不足。特别是看着T-14阿玛塔吸引了全球的目光，法国人也有些坐不住了。2016年，他们给勒克莱尔试装了一门140口径主炮，这样将能够确保该型坦克有能力应对未来的对手。看来法国人也是被阿玛塔吓了一跳。然而，俄国人太穷，阿玛塔显然无法按照预期计划“赴约”。这对于装140口径主炮的勒克莱尔来说是一个不怎么好的消息。 艺术品？ 勒克莱尔充分体现了法国设计师对以人为本精神的实践，将军们也挺能够急士兵之所急，可见法国人还真是上下一心。笔者承认勒克莱尔是一款先进的主战坦克，但与它高昂的价格相比，其“强大”程度就实在有些不够看了。这种坦克，更适合让人们带着看待艺术品的眼光去审视。如果你眼中的勒克莱尔主战坦克不行，那说明你不懂艺术。笔者的艺术细胞，嗨，就不提了吧。 卫星要落地了？ 据不太可靠的俄方消息称，制作方正在计划制造三条全新线路，其中便有法国勒克莱尔，并且以色列的梅卡瓦线路也在日程当中，各位车长尽请期待吧！ 军火菜市场 今日早市为大家带来超值大礼包！立秋物资老兵囤货包4.2折大优惠！，赠送黄金补给箱十个哦！ |
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