|
引言:总有一些消费者喜欢拿国产车与合资车进行对比，但是在我看来这些对比往往是没有意义的，同样尺寸以及定位的合资车往往要比国产车贵出50%甚至更高，抛开价位的对比是不理性客观的。那么同样尺寸以及定位的国产车与合资车，他们的差距表现在哪里?  首先来说说生产制造标准，虽然合资车型也是在国内生产，零配件国产率超过90%，但是为什么合资车的品质要优于国产车?首先就是品质管理体系的差距，合资车的品质管理体系是外方控制，外方的品质控制相对严格，对产品的要求不仅仅是要能用，还要要求使用寿命以及低故障率。在这方面国内车企不是不想做好，而且我们的能力实在是有限，往往同样原材料组装出来的产品，我们的寿命要比合资车更短。当然故障率也会稍高，大家听了别急，这是客观存在的事实，不信你可以开一台2004年的捷达，再开一台2004年的奇瑞旗云，差距立竿见影，当然奇瑞在当时还是国内的标杆，其他品牌的车型更是惨不忍睹。  油耗方面的差距 都说国产车年限上来之后油耗大，其实这是客观存在的事实，就拿国内品质控制最好的长城来说，第一批搭载自主研发的1.5T发动机车型，使用到现在油耗有明显的增长趋势，幅度不大大概在20%左右，也就是早期的长城H6现在油耗大概在8-10L左右，这样的油耗表现已经不能算省心。为什么会出现这样的情况，那是因为国内的精加工技术还有一定的提升空间，发动机运转时间上去之后，缸筒与活塞等核心部件的间隙就会增大，动力流失会相应严重，想要获得同样的动力，油耗也会上升，同样发动机也不会那么安静。  底盘方面的差距 帝豪算是一台典型的国产车，从2009年到现在也算是一个行业代表，但是就算是这位行业代表，你可以试试帝豪的底盘，再去试试同级别雪铁龙以及标志的底盘，你会发现差距实在是太明显，这是非典型的企业功底体现案例，一家是新兴的自主品牌，一家是专业研究底盘的企业，说国产车操控好的，摸摸良心是不是真的好，作为一个长期的行业从业者，我可以很负责的告诉你，底盘是一个非常系统性的东西，国产车研发底盘的能力实在是太弱。  钣金生锈问题 早期的F3车主你们还好吗?我相信接触F3的消费者一定不在少数，当年比亚迪F3创下了几十万台的优异成绩，但是到现在你还能在路上看到几台?这些车到现在不过10余年，本质上并不算老车，更到不了报废的年龄，但是路遇F3的几率真的就很小，那是因为早期的比亚迪钣金工艺真的很差，导致很大一部分F3有钢板生锈的问题，实际上这并不是比亚迪一家的问题，江淮，吉利同样也遇到过这种问题。国产车的钣金以及防锈处理，还与合资有着很大的差距，这不仅仅是原材料的问题，更体现在工艺上的差距。  总装水平的差距 奇瑞代表着自主最高的造车工艺，但是很不幸的告诉你，即使是奇瑞在也有着体系不完善，总装水平低下的不足，如果你觉得你的国产车开了3-5年之后并不那么安静了，东边偶尔会响，西边会震动，这些异响主要是厂家在装配的时候有技术不足导致的，但是这体现在厂家的造车技术上，并不是一句两句可以讲清楚的，在品质控制上，国产与合资真的还有不小的差距，这个差距并不是用嘴吹可以解决的。  小结:同样的一台越野车，普拉多卖到50万依然热销，长城大力吹嘘自己20万的H9却无人购买，这就是最残酷的写照，国人信赖普拉多，不仅仅是因为他的丰田LOGO，更因为整车优秀的品质以及足够强大的用户口碑。口碑是如何建立的?是丰田用20年的时间在国内市场打拼出来的，不是花巨额营销费砸出来的! |
|
|
