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新媒体管家 3年之后，广东省主要地级市都将有望拥有完善的自行车道系统，更多城市居民可以便利地享受到绿色开放的公共空间。这是今天广州CRIC房产测评网编辑在广州M+创意园参加名为“绿色交通·共享出行”的主题论坛上了解到的。该会议由广东省城市规划协会主办，广东省建设厅以及广州、深圳、珠海、惠州几个城市的规划部门以及ofo、摩拜两个共享单车的企业代表出席了会议。 会议最为重磅的环节，在下发及宣读了由广东省住房和城乡建设厅、广东省经济和信息化委员会、广东省公安厅、广东省交通运输厅、广东省体育局、广东省旅游局共同发布的名为《完善自行车道系统规划建设提升品质生活的指导意见》。 该文件明确提出“广东各地级以上市将以“一年示范，两年成网，三年完善”为总体目标，用3年左右时间使地级以上市中心城区主、次干道和支路设置足够通行能力的自行车道，并形成安全连续的自行车道系统、方便高效的配套设施系统、规范有序的运行管理系统。 而进度安排方面，各地级以上市应结合本地实际，按如下时间节点有序推进工作开展：2017年，启动自行车道系统专项规划编制工作，开展示范区与示范段的选取与设计工作，有条件城市同步开展自行车道建设工作；2018年为建设示范阶段，重点推进中心城区范围内重要节点、示范道路、特色地区的自行车道建设；2019年为成网成片阶段，重点推进自行车道网络主干骨架和配套设施建设；2020年为提升完善阶段，重点完善自行车道网络支线建设，实现城区内部自行车道成网，自行车道系统基本建成。 而在具体布局建设方面，广东将从以下六个方面去完善建设： 1、规范自行车道规划建设 2、加强自行车道安全性 3、保障自行车道连续性 4、提升停放设施便捷性 5、提高配套设施舒适性 6、加强自行车道维护 也就是说，3年之后，广东省主要城市的居民将可以在更安全、便利的条件下使用自行车作为交通工具。 会议上，互联网共享单车的代表公布了1-7月通过网络系统抓取到的数据，数据涉及共享单车使用者的人数、日常使用习惯以及对传统交通工具带来的改变。 数据统计到，华南区内的广东、海南、福建、江西、广西、湖南5省，在今年上半年，某一个品牌的共享单车就出行了5亿多次，其中45%的出行时间集中在早晚上下班高峰，而在华南23个主要城市中，人均单次骑行时间排行，南昌第一，共19.5分钟，广州则是排在最后，每次骑行的平均时间只有12.4分钟。 此外，上半年的骑行人数，深圳夺冠，有15.8万多人骑过某个品牌的共享单车，而骑行速度就由江西九江人夺冠，每小时速度达到9公里。 数据还显示从选择交通工具的优势来看，1公里内选择步行的优势是最大的，1-3公里，选择单车的优势会比较大，3-5公里，选择公共交通优势比较大，大于5公里则是选择小汽车、出租车的优势比较大了。总的来说，1公里内，骑车比步行更省时更便捷，1-3公里内，骑车交通更舒适更健康，3-5公里内，骑车比小汽车更经济更环保。 从各大重要城市景点/商圈到访量变化图来看，自从共享单车上市以来，到访量明显增多，可见共享单车成为居民短途出行休闲最舒适交通工具。 而广州的共享单车用户与华南区其他城市的用户相比，最大的特点在于0点到凌晨5点，用户高度集中在珠江新城办公区，报告总结，广州人是敬（jia）业(ban)之城。 从广州、深圳等城市交通部门提供的数据也显示，从1995年到2017年，使用步行、公交出行的人在05年减少后，逐年提升。随着城市内摩托车被禁，共享单车确实成为人们接驳长线交通工具的主要出行方式。 会议上，广州市国土资源和规划委员会的邓处长对广州目前自行车交通的现状做了总结并提出建议。 他指出，目前广州自行车管理及使用方面需要改善的问题有：一、广州的自行车车道有待增加。目前广州市主城区有569公里的主干道，但有30%的主干道道路没有设置自行车道，这是需要改善的地方之一。二、目前广州的自行车泊位不足，商业及公共建筑中间缺少自行车停车设置，自行车只能停在人行道上，随意停放对人行环境影响很大。三、其他方面因素，如：私人单车和共享单车存在乱停乱放的情况，共享单车被人为故意损坏，以及各个共享单车企业之间的竞争问题。除此之外，广州共享单车的过量投放也是广州自行车交通方面的重要问题之一，作为业内的龙头企业，mobike及ofo应注意控制广州各区域的投放量。 针对以上情况，邓处长也提出了几点建议：1、建造连续的自行车车道，确保自行车高效、连续的使用。2、结合公交站点加密自行车停放区，规范停车行为。3、完善监管体系，营造良好的自行车交通发展范围。4、规范网约车管理。 城市规划界人士指出，共享单车非常对于舒缓拥堵的城市交通，同时，对于缺少运动的城市人，是一种便利的运动方式。如果能配合完善的管理，这种方式值得大力提倡。 首先，何为地铁物业？ 准确来说，地铁物业可以分为3类：第一是地铁上盖物业；第二是地铁商圈物业，距离地铁站周边600米范围内的物业；第三就是地铁沿线物业，即地铁线经过的物业。 在业内人士看来，具真正意义的地铁物业应该是地铁上盖物业。而从全球范围来看，地铁上盖物业的升值是最快的、保值是最稳定的，但是对于上班族来说，地铁商圈物业才是居住投资最好的选择，而那些离地铁口稍远的地铁沿线物业，相比于地铁商圈物业来说就略输一筹了。 如今，共享单车面世，并大量投放在各个地铁站，所有在大多数情况下，共享单车能很好地解决地铁换乘的“最后一公里问题”。共享单车扩大了地铁站的服务范围，使更多市民便利地享受到了地铁的服务，也自然地重新定义了“地铁物业”的范围，使得地铁沿线物业升级为地铁上盖物业。这种进步，无论是对于投资置业者来说，还是对于开发商来说，都是一个重大利好。 从今年7月发布的广州“十三五”规划可知，三年之内，广州将加快建设20条线路 实现开通里程超520公里！ 加快在建的6号线二期、7号线一期、9号线一期、广佛线（西朗线到沥滘）、4号线南延段、8号线北延段（凤凰新村—白云湖）、13号线一期、14号线及支线、21号线等城市轨道交通线路建设，到2020年实现开通地铁里程超过520公里。 尽快启动实施11号线，有序推进18号线、22号线、13号线2期、10号线、14号线2期、12号线、7号线2期、5号线东延线、3号线东延线、8号线北沿线（白云湖—广州北站）等新一轮线网建设规划。 而目前已开通的地铁线路已有十条，加上规划中的20条线路，未来广州将有30条地铁线路。由此看来，将来将会有越来越多的人群布局在地铁站周边，如果对于共享单车有更完善的规划和管理，未来这些大型社区和人口，将借助于单车出行，更好地享受到地铁的红利，地铁物业的概念也将从现在一公里范围扩展到更宽泛的含义。 在共享经济的时代，地铁上盖和地铁沿线物业，你会怎么选择？ 来源：广州CRIC房产测评网 |
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