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我想题主说的应该是克拉地峡运河吧，据我所知，泰国不是不想开凿，而是狠想狠想！ 
克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两头连着太平洋与印度洋，地峡最窄的地方不足50千米，最宽处150千米，如果在此开凿一条海运通道，那么，过往的船舶可由中国南海经泰国湾，再穿运河，入安达曼海，出印度洋，也就不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，节省的费用也相当可观。
据不完全统计，马六甲海峡每年大约有十万艘船舶、全世界一半的油轮打此通过，这里成为了世界上最繁忙的海运通道，日本人把这里称作“生命线”。也正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。可以说，马六甲海峡里每天流动的那不是海水，而是黄灿灿的金子！这怎么能不让泰国垂涎三尺？
那为什么泰国不开建这么一条运河呢？其实，这个计划在100多年前就有了。那会这里归属曼谷王朝，曼谷王朝的五世王朱拉隆功是一位力主革新而且很具前瞻性眼光的国王，他就做出过这样一个大胆的设想。为此他还出访欧洲当时的海上贸易强国，邀请他们合作开发。但是，因为工程耗资巨大，又加上一战、二战的影响，也就一直搁浅了。
在国际贸易迅猛发展的今天，尤其随着中国的快速崛起，世界经济中心向亚太转移，克拉地峡运河计划又被人们热议起来。目前，关于克拉地峡运河有两个方案。一个是中国方案，一个是日本方案。
克拉地峡虽然很窄，但是却有山脉阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。中国的方案就是北线计划，在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；日本方案是南线计划，在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。
至于这两个方案都迟迟未实施的原因，笔者认为主要有以下几个:
一是泰国国内因素。一方面泰国国内政治复杂，红衫军、黄衫军两大势力斗争激烈，导致政局不稳，军政府和民选政府轮番上台，政策多边。他信、阿披实、英拉等都属于“短命”政府，政策连贯性不强，像“大米换高铁”等对泰国有益的计划都很难推进。另外一方面泰国的经济实力不强，没有能力单独实施该计划。据一家香港机构的评估预算，这项该计划仅开凿一项就需要250亿美元之巨，这是泰国自己无力承担的，需要借助中国、日本以及其他国际社会的共同投资。还有就是泰国国民本身对此兴趣不高，据民意调查，支持度还不到百分之三十。此外，泰国对南部分离主义势力的担心，以及投资方对泰国内部贪腐问题、工作效率问题也不无担忧。
二是国际及地区因素。该工程牵一发而动全身，不仅对地区国家，对世界地缘政治因素也会产生巨大影响。首先第一个反对的就是新加坡，原因你懂得，动了它的奶酪，甚至断了它的财路，相关参与国不能不考虑与新加坡的双边关系和感受问题。其次是东盟各国，马六甲海峡不仅仅是新加坡受益，还有印度尼西亚、马来西亚等国，他们跟新加坡持有相同的反对立场也就不奇怪了。第三是美国的反对，目前马六甲海峡虽然是国际航运通道，但美国在新加坡樟宜有军事部署，美国的最先进的濒海战斗舰就部署在新加坡，一旦有战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动，想想过去围绕巴拿马运河的战争就会明白个中原因了。
三是工程本身因素。像克拉地峡这样的工程难度并不大，尤其对中国这样的基础设施建设强国来说根本不成问题。但是，一条成熟的海运通道还需要大量的其他附属设施，如来往船舶的加油、修理以及生活等辅助设施，还有完善的陆路交通设施，还有金融、海关、仓储等配套设施等等，如果这些基础辅助设施建设不到位，仅仅开凿一条水路通道是没有任何意义的。而这些设施的建设，更牵扯到方方面面，牵扯到巨大的投融资安全性和成本问题，这是各方所不能也不得不考虑的问题。
也正因为如此，近年来，开凿克拉地峡运河的呼声此起彼伏，虽然一度传出中国民营企业有意参与投资建设该项目，事后两国官方均予以否认，甚至泰国官员还声称，不会蠢到要修一条克拉运河。
理想是丰满的，现实是骨感的。可以想见克拉地峡运河计划虽然未来前景看好，但道路会曲折而又坎坷。
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