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开手动挡汽车，油门离合配合不好就会在变档时有顿挫感，虽然掌握好半联动能消除顿挫，但是半联动是个耗损离合器的过程，除非起步，其他时候能不用半联动就不用半联动。
能做到以上要求的数值，就能保证加档时即便快速抬离合也不会有顿挫感、更不会打齿。 起步的时候1档换2档时避免顿挫是很困难的，因为要让转速回落到原先的0.565倍难掌握的，这个回落过程本身需要的时间就很长，而且如果你起步不舍得踩油门就更难回落到这个比值。举个栗子：你起步很小心，1档转速到了1200转就开始升2档，这时按照0.565的比例回落转速，你应该把转速回落到667转（1200*0.565=667.2），可是发动机的怠速是700转~800转，无论如何也不可能降到667.2转，这时如果快抬离合肯定会有顿挫感，于是就只能慢抬离合了（半联动）；如果你起步时转速达到1600转再进2档，这时就需要把转速降到900转（1600*0.565=904），直接快抬离合毫无压力。 但是！起步费油就费在这里了。我在开车时，如果没有急事也是小心起步，做法是：挂1档松离合到半联动，在半联动过程开始时才给油门，一边给油一边继续松离合，但是在不把离合送到底的时候只要速度上来了就开始换2档，换2档时也是借助半联动缓抬离合。我的观点是：1、2档时对离合的伤害不算大，借助半联动温柔换挡能做到既省油又没有顿挫。为啥不在1档时把离合全松！我相信那种酸爽所有开过手动档的人都知道，1档时无论是踩油门还是松油门都会有很大的闯动，必须及其小心控制油门才不会出现“车震”，所以干脆只把1档当过度。
举个栗子，你在高速上开车，5档1800转维持100km/h的速度,这时你要降档超车（或者遇见一个大坡需要降档），你需要踩下离合，再加深油门迫使转速上到2200（1800x1.256≈2200）转，然后退到4档迅速抬离合就不会有顿挫。 图2中还给出了5档降3档，4档降2档时的转速变化比，见黄色部分。这就是抢档，意义在于如果刹车失灵了可以快速切换到低速挡让发动机拖档提供阻力来减速，毕竟不能光指望手刹来应急，高速时用手刹可能会让车子甩尾。 能做到以上要求的数值，就能保证减档时即便快速抬离合也不会有顿挫感、更不会打齿。 事实上所有的5速手动小汽车的各档位变速比都是很接近的。而实际操作中我们只需要将转速提升（下降）程度接近甚至建议稍小于以上数值就行了。为什么建议大家的升降转速程度要稍小于以上数值呢？ 因为你踩下离合后汽车不再受发动机驱动，在这个空当子时间里在各种阻力的作用下汽车速度会有所下降。 通常大家都很容易做到平稳升档，而比较难做到平稳降档，在这里给大家分享一下我的降档心得。开过五菱面包车，它在空档时油门响应很快，稍踩油门转速就窜上去了，对于这种车，降档时在空挡时机要轻而迅速的点一下油门。开过大众速腾，它的油门在空档时响应速度比五菱面包稍慢一些，转速不会猛烈窜升，对于这样的车子降档就更容易了，右脚保持油门力度不变，直接完成踩离合降档松离合动作，踩离合的空当子时间里转速就自己上去了。 如果你不能很好的掌握并顺应升降档时发动机转速的变化规律，那就用老办法，缓抬离合。 以下给出奇瑞汽车变速箱的变速比及加减档规律，见图3，图4，可以看出它其实跟polo的很接近。
给出以上图表只是为了量化地说明变档过程中转速的变化规律，实际操作中不可能老去看转速表，因为那样不安全！心里有数，实际操作中也就很容易掌握。 再说一下速度与档位的匹配关系。高档位能出速度，能降低油耗；低档位能出动力，提供爬坡、走烂路、加速的能力。 “起步用1档；车动了就上2档；达到20~30km/h上3档；达到40km/h用4档，50km/h以上用5档”这种教条只能说是在理想路况下最省油的速度/档位匹配方式。 3档不踩油门车子能维持25km/h的速度，但是这时如果你遇到个小坡肯定会熄火，又或者这时候你想超车踩下地板油却发现车子加速缓慢，这就是没有动力的表现。 走拦路、爬坡、或者想及时加速，就应该适当用低档。 例如，我想很快把车速提到80km/h,那么我起步肯定会超过2000转，接近20km/h才进2档，2档加速到接近35km/h才进3档，3档加速到接近50km/h才进4档，4档加速到70km/h进5档，5档稍加速就到达80km/h。5档跑80km/h没压力，但是如果这时候你想快速超车，还是用4档吧。 |
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