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一辆车的参数表就像一份简历，即使你没有见过或者是试驾过，通过参数表你也能对它的性能有一定的了解。尤其是我们难以通过肉眼观察的部位，读懂参数表就更显得重要。 发动机的参数就是这样，通过发动机参数，我们能看到它的材质、技术，对它的性能能有一个大致了解，不至于买回来才发现动力不足还费油。所以今天我们就来学习一下对发动机性能有较大影响的几个参数，让你在买车时不再是“小白”。 排量（单位：mL） 活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。 排量是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。不管是自然吸气和增压发动机，通常排量越高动力越强，也更费油。 进气方式 进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。目前比较流行的小排量涡轮增压发动机，这样的进气方式能压榨出更强劲的动力，却拥有更低的油耗，但这样做的缺点是发动机的寿命会有所降低，所以有人更偏爱自然吸气发动机。 气缸数（单位：个） 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于普通家用车来说，还是以3、4、6缸居多。 在不考虑其它因素的前提下，一台发动机的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小。而如今流行的三缸发动机，由于其先天结构缺陷，即使是经过技术升级、调校，但抖动是无法完全消除的，所以在买车时尽量避免购买三缸发动机。 压缩比 气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。压缩比可以反映发动机工作效率的高低，压缩比越高，发动机的性能越出色，油耗也越低。 配气机构 常见的配气机构采用顶置凸轮轴的设计，具体还分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。单顶置凸轮轴是本田最喜欢用的一种形式，它与自家的i-VTEC系统组成了一套较为独特的配气机构。 最大功率（单位：kW）、最大扭矩（单位：N·m） 最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出；扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。 所以我们只看发动机的最大马力是不行的，还要结合扭矩和功率，以及最大功率转速和最大扭矩转速。 对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）或小缸径长行程的设计，一般在2500--3000转左右就出现最大扭矩，便于原地载重起步和低速越野。但其设计取向，造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高），中后段加速性能不好。 对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）或大缸径短行程的设计（利于高转速压榨马力），一般最大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。
燃油标号 简单来说，就是我们买车后要加多少号的燃油，通常燃油标号与发动机压缩比直接相关。这也是常常被我们忽略的意向数据，很多人把车买回家，发现只能加高品质燃油，对于家用车来说也是比不小的开销。
供油方式 对于现今的车辆而言，主要的供油方式是多点电喷和缸内直喷。 多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过油耗较高。而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，更省油，但直喷相比多点电喷油品要求较高，如果油品不好，直喷发动机容易产生积碳问题。
缸盖材料、缸体材料 缸盖由于要同高温高压的燃气相接触，所以如今都采用铝合金材质。对于一般的民用轿车所使用的发动机来说，铝合金缸体已经是大势所趋。只有低价位车型和柴油发动机依然采用铸铁材料，如果十几万的车还在用铸铁缸体，你就应该再考虑一下了。
在买车时，看不到的地方往往隐藏着陷阱，但数据不会说谎。看过这篇文章，相信你已经能仅从参数表就看出一台发动机的大致性能了。 |
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