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其一：明确地铁3号线将拆解，其支线天河客运站至石牌桥，将与10号线贯通运营，成为10号线的一部分。 这也意味着，未来，从珠江新城一直坐到石牌桥、岗顶、华师、天河客运站，要多换乘一次，再无直达。 ▲（点击小图可放大 来源：广州日报） 其中，十号线呈东北-西南走向，需斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。均为地下敷设，平均站间距约1.4km，设置车辆段一座。 其二：4号线与18号线相连！走向为“蕉门—横沥” 或为15号线 众所周知，南沙通往市区的4号线和18号线都是南北走向，并不相连。按照此前的规划，要等2023年后实施的15号线建成，才能连通这两条线。 不过，好消息是不需要苦等了。 据广州日报权威消息，作为15号线的一部分，4号线与18号线接驳线建设方案研究已启动招标，提前摆上议事日程，接驳线起于蕉门、终于横沥，计划于明年年初完成方案全部工作。 可以说，4号线与18号线至少提前了5年牵手。 其三：十二号线将填补二沙岛地铁空白 广州市轨道交通十二号线为“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，串联棠溪和科学中心交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。 站点均为地下敷设，平均站间距约1.5km，其中最大站间距2.34km（广园新村～恒福路区间），最小站间距0.82km（南航新村～新市墟站）。全线采用6节编组的A型车，最高设计速度为80km/h。 毫无疑问，未来的广州地铁将密如蛛网，延伸各区。 |
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