|
摘 要：连续配筋混凝土路面克服了接缝水泥混凝土路面的多种病害，有效改善了路面性能。连续配筋混凝土路面具有良好耐久性、养护费用低等特点，得到了广泛的应用。为此，本文通过具体案例，对高速公路连续配筋水泥砼路面施工准备及施工流程进行了分析与探究。 关键词：连续配筋水泥砼路面； 工程概况； 施工工艺 1 工程概况某高速公路工程路面三标路面设计选取复合式路面，按照由上到下的顺序其路面结构依次为细粒式改性沥青混凝土(6 cm)+连续配筋水泥混凝土(28 cm)+细粒式沥青混凝土(4 cm)+水泥稳定级配碎石(18 cm)+级配碎石(20 cm)。该车道为双向六车道，面层施工采取复合式路面结构，即将沥青混合料面层加铺到连续配筋水泥混凝土路面，该路面结构能够将连续配筋水泥砼路面的耐久性、载重能力全面展现，可延长路面使用年限。 2 高速公路连续配筋水泥砼路面施工准备2.1 准备下承层 施工前，需检测下承层的平整度、强度及标高，保证其与施工规范规定相符，待验收质量符合设计要求后，即可进行连续配筋混凝土施工。 2.2 测量放样及摊铺基准线设置 在施工前期准确放出中桩、边，且做好标识工作。为有利于实时复核路面标高，需按一定间距进行临时水准点设置，一般为200 m。为控制高程，可选取同时在两侧拉线的方式，以钢丝作为拉线材料，相隔10 m进行一对钢丝托架固定，要求其与面板边缘之间的距离控制在1.5 m左右，引导钢丝高度可通过托架臂高度的适当调整进行确定，这也对混凝土摊铺厚度的控制极为有利。在设置摊铺基准线时需悬挂钢丝引导绳，且将高程传感器分别设置于滑模机两侧，并将导向传感器也设置到其中一侧位置。依据传感器传递的引导绳空间位置滑模机可进行路面高程、平面位置的确定。根据工程实际情况，可将70 cm定为悬挂引导绳的高度，要求相隔10 m进行一对钢丝托架设置，弯道位置需增多设置，在挂线前需先进行钢丝张拉施工。在钢丝拉紧时可选取紧绳器施工，则其张拉力测量可选取测力器施工，要求所有钢丝张拉力完全相同，通常拉力为1 200 N，则300 m为钢丝长度，要求选取搭接方式连接钢丝相连位置。在施工过程中需保护好托架、钢丝，防止事故发生。 2.3 安装连续配筋网片 采取预先架设方式进行钢筋网安装，可在面板下方10 cm位置控制安装单层钢筋网的高度，配置间距40 cm×60 cm的架立Φ12支架钢筋，确保钢筋网放置于拌合物下方，不会产生沉陷、位移等问题。 2.4 施工场地及施工机械 第一，与普通水泥混凝土路面不同，连续配筋混凝土不仅要设置水泥混凝土原料堆放场地，还需进行钢筋制作场地的设置。场地内应做好排水工作，保证其电源充足。制作钢筋前期，应严格按照分类情况进行钢筋验收、堆放，并垫高、遮盖露天场地，防止出现锈蚀问题。 第二，施工所需机械为搅拌机、摊铺机、电焊机、切割机、运输车、发电机组等，要求根据施工具体现状，合理配置机械，保证机械数量充足。 3 高速公路连续配筋水泥砼路面施工流程3.1 拌和混凝土 混凝土拌和料采取电脑自动配料的方式，在拌和混凝土时，拌料时间控制在60 s以上，拌合料出料温度控制在10～35 ℃之间。因影响因素多，如施工气温、运输距离等，要求根据施工现场的具体情况对水灰比、搅拌时间等进行有效控制。 3.2 混凝土运输 混凝土装车前，需彻底清理干净车厢，确保其湿润度。装车过程中，落差必须控制在1.5 m以内，按照从前到后的顺序进行装料，如车厢前面位置装满，自卸运输车需向前行驶一点距离再进行装料。运输前需严格按照施工进度、运输距离等进行用车量的准确计算，运输能力应高于与拌和能力、摊铺能力。运输过程中，为避免出现漏浆、料等问题，必须保证车辆后挡板具有良好严密性。为防止运输途中水分蒸发过快，需将篷布覆盖到车厢上，避免材料离析严重。 3.3 混凝土卸料、布料 要求施工前安装好钢筋网片，且在摊铺机前的钢筋网片上均匀卸料，避免钢筋网片在卸料过程中出现推移现象。选取长臂挖机进行混凝土布料，均匀铺开混合料。 3.4 混凝土摊铺 利用试铺段确定摊铺机工作参数，且将基准线设置到摊铺宽度两侧，确定摊铺机前行方向。摊铺机放置到指定位置后，即可在基准线上放置其滑板模，形成基准面，随后调整高程传感器、导向传感器，及进行传感器灵敏度的检测，完成以上工序后，即可进行摊铺施工，要求布料高度控制在螺旋式布料器70%左右。摊铺5～30 m之间时，需详细复核测量摊铺路面的各项技术指标，如横坡度、标高等。按照拌合物稠度和供料实际情况确定摊铺速度，一般控制在0.8～1.5 m/min范围内。如拌合物稠度改变，则需适当调整振捣频率、摊铺速度。为确保混凝土振捣密实，摊铺施工中应避免出现欠振、过振等问题。通过试验及机械设备自身情况确定振动频率，一般为21 000 r/min。此外，还需根据施工现场混凝土稠度变化情况控制摊铺密实度。如混凝土稠度较低，需减小振动频率，加快摊铺速度；如混凝土稠度较高，则需增加振动频率，降低摊铺速度。在该施工过程中，必须实时观测仓内混凝土排气现象，保证振动仓后面位置挤压底板前不会产生气泡排除现象。如摊铺后的路面出现气泡、拱起现象，则表明没有充分排气，此时必须减慢速度，增加振动频率，降低进料门控制度，通过以上措施确保路面平整、密实。摊铺机施工前，需先将振动棒启动2～3 min，随后推进，完成摊铺作业后，应将振动机及时关掉。 选取自动抹平板装置用于滑模摊铺抹面施工，如路面存有麻面、缺料现象，需及时将拌和物填补到挤压板后面或搓平梁前方，修整是可选取搓平梁施工。为避免溜肩问题出现，人工扶边需紧跟滑模摊铺机后施工。固定选取工具为木楔、钢钎，扶边材料为铝合金型材(尺寸10 cm×3 cm×5 mm)。摊铺施工后，通过铝合金型材(6 m长)在两侧进行混凝土加固，确定混凝土初凝后，才能将模板去除。 3.5 缓凝剂喷洒 摊铺混凝土作业完成后，需及时进行缓凝剂喷洒，一般选取压入式进行缓凝剂喷洒施工，要求每平方米喷洒量控制在0.25kg左右，且保证施工均匀。完成喷洒施工后需覆盖塑料布，做好养生湿润工作。 3.6 刷毛、清理 摊铺结束9 h后即可进行刷毛施工，要求选取强力清刷机进行施工。顺着路线方向，刷毛机由其中一侧匀速地向另一侧行驶，要求将表面砂浆清理干净，如局部无石子露出，需及时进行钢刷深度调整，增加刷边次数，一般为4遍。最后选取高压水枪将刷毛处理后的路面表面砂浆清理干净。 3.7 切缝 选取硬切缝法用于纵向缩缝施工，在48 h以内控制切缝时间，避免啃边问题出现。切缝前缝位需选取经纬仪进行测定，且选取墨线将标记弹出，为切缝提供便利。4 cm为切缝厚度，完成切缝施工后需及时进行清理施工。混凝土板养护周期结束后，即可进行灌缝施工。 3.8 养生 一般选取喷洒养生机或覆盖塑料薄膜的方式进行养生，选取的塑料薄膜应具有良好韧性，与覆盖面相比，薄膜宽度为60 cm，且将细土、砂等材料覆盖到薄膜上，并进行全断面养护，此方式蓄水、保温效果俱佳。养护期前应保证薄膜不破损，在28 d以上控制覆盖时间，该阶段严禁车辆通行。 4 结语综上所述，与传统路面施工技术相比，连续配筋混凝土施工技术完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，进一步提高了路面承载能力，降低了车辙出现率。连续配筋混凝土采用了钢筋网片，能够减小混凝土缝隙的宽度，大幅减少混凝土收缩，路面相对平整，从而降低汽车对路面的磨损程度。这种新型技术的应用还可以减少后期路面维护的费用，使道路工程的经济效益得到提高。 参考文献： [1] 刘景雷. 高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术[J]. 公路交通科技(应用技术版)，2015(4)：70-71. [2] 付 智，李 红. 连续配筋混凝土路面的新模式及其施工技术[J]. 混凝土世界，2012(4)：35-41. [3] 李晓生，陈耀林.高速公路连续配筋混凝土路面的施工[J]. 交通建设与管理，2014(12)：21-22. [4] 贾 峰. 高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究[J]. 黑龙江科技信息，2012(18)：266. [5] 高 英，黄晓明，陈锋锋. 基于可靠度的连续配筋混凝土路面配筋率设计方法[J]. 东南大学学报(自然科学版)，2009(4)：835-839. [6] 耿仁双，孙鲜艳. 论高速公路连续配筋混凝土路面施工技术[J]. 黑龙江交通科技，2012(11)：136. |
|
|
