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文中介绍了MANB&WK90MC-C型主机遥控系统的两例故障,并对故障产生的原因进行分析,同时通过轮机模拟器对上述故障进行模拟仿真,并探讨轮机器模拟器的局限性。 第11卷第7期中国水运V ol . 11 N o. 72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011 收稿日期：2011-04-20 作者简介：朱天杰（1988-）男，山东烟台人，浙江海洋学院海运学院，研究方向主轮机自动化。 龚雅萍（1969-），女，浙江慈溪人，浙江海洋学院海运学院高级实验师，硕士，研究方向为机械自动化及动态仿真。袁 强（），男，江苏丰县人，浙江海洋学院海运学院讲师，硕士，研究方向为轮机自动化及动态仿真。 基金项目：项目来源于年浙江省大学生科技创新活动计划（新苗人才计划）立项项目，项目编号：R 。 主机遥控系统故障分析与模拟仿真 朱天杰，龚雅萍，袁 强 （浙江海洋学院海运学院，浙江舟山316000） 摘 要：文中介绍了MAN B&WK90MC-C 型主机遥控系统的两例故障，并对故障产生的原因进行分析，同时通 过轮机模拟器对上述故障进行模拟仿真，并探讨轮机器模拟器的局限性。关键词：主机遥控系统；起动故障；换向故障；气缸起动阀中图分类号：U 664. 1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0076-02 一、引言 某轮主机型号为MAN B&W6S60M CE 船舶柴油机，主机遥控系统采用MAN B&WK90MC-C 型主机遥控系统，此遥控系统为气——电结合式主机遥控操纵系统，可实现驾驶台遥控、集控室遥控、机旁应急操纵控制，由遥控操纵台、遥控装置、测速装置、遥控执行机构与机旁操纵系统、安全 保护装置五大部分组成。本文将着重介绍此轮上发生过的主 机遥控系统故障及故障排除分析两例。 二、故障现象描述1．主机不能起动 某轮主机型号为MAN B&W6S60M CE 船舶柴油机，在轮机管理人员进行主机起动操作前，该轮曾长期停靠于码头，有近三年时间处于非营运状态，船舶主机长期不运转。轮机部门在接到正车起动命令后，按操作规程进行主机起动操纵，但主机首次起动失败，多次进行主机起动操作后，主机仍起动不成功，并发现主机未出现冲缸现象。 2．正、倒车起动不顺畅，出现间歇换向故障 该轮在解决主机起动不成功故障投入运营后，在某港进行进港前机动换向检查时，发现正、倒车起动不顺畅，有时能正常进行换向操纵，有时则出现不能正常换向。主机不能正常换向，严重妨碍了该轮按期进港，对船舶安全生产产生 严重威胁。 图1 起动控制气路图 图2换向气路图 三、故障分析与排除 1．“主机不能起动”故障分析与排除 在多次起动主机仍不成功后，轮机员发现在进行主机起动时，主机无冲缸现象。考虑到各缸活塞位置均未发生移动，可以断定主机起动气流未到达各气缸，从而引发主机起动不成功。从故障现象，可初步判断引起主机起动不成功的可能原因有三点：一是，主起动空气压力不足，不能够推动各缸活塞运动；二是主起动空气回路故障，主起动空气未到达各气缸的起动阀等待；三是，控制空气回路故障，未能使主机起动过程中的有关各阀动作，从而导致主起动空气未能准确到达预设位置。 首先，检查主起动空气压力。通过查看起动空气回路上的压力表，发现起动空气回路各部位压力正常，起动空气进入主起动阀前压力为0.3MPa ，达到主机起动所需起动空气压力，故排除主起动空气压力不足而导致主机起动不成功的可能。接下来，检查主起动空气是否到达各气缸的起动阀等待动作。拆开各气缸的起动阀进口，按气缸起动发火顺序1→5→3→6→2→4进行盘车，依次使各气缸分别处于压缩冲程位置。当某气缸处于压缩冲程位置时，此时该气缸内活塞处于高位，观察到有气体通过缸头起动阀进口，说明主起动 空气回路未发生故障。 1978-20102010411024 |
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