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5月27日，由良友书坊文化机构主持策划的“胶济铁路风物史”第一讲“胶济铁路的工业遗产——2016年度田野调查总结报告”在良友书坊·塔楼1901进行。主讲人、山东建筑大学建筑城规学院讲师、本次胶济铁路田野调查项目发起人慕启鹏结合胶济铁路的历史、根据2016年度实地调查经历，与众分享了胶济铁路的现状以及与历史的呼应。  胶济铁路总体规划图1905（图片来源：近代胶济铁路沿线小城镇特征解析—以坊子镇为例邵甬） 由于坊子煤矿被过度开采，在胶济铁路双线改造时，坊子站被取直废弃。同时坊子区政府发展中心北移，从而使得这片精致的德式建筑群被完整的保存下来。包括站房、机车库、维修车间、电报大楼、加水站、上煤台、铁路派出所在内的大量车站附属建筑到目前为止仍保存完好，甚至一部分还沿用至今。坊子德日式建筑群是胶济铁路沿线的四处国宝级保护单位之一，坊子火车站的历史建筑遗留之全面也令人惊叹。以下是具体建筑的现状： 机务段段长办公室，该建筑目前尚有人居住。  机务段长办公室：建筑为欧式红色机平瓦屋顶带烟囱，挑檐带石质和木质雕花，水泥拉毛外墙面，外立面上可看到凸出的构造柱以及柱顶的独特修饰和石质雕花。（图片来源：自摄） 机车维修车间  机车维修车间：为机平瓦屋顶加气窗，屋面有部分损坏，青砖与红砖的混合墙面部分已有破损，拱形门和木质窗有缺失和破损。（图片来源：自摄） 扇形机车库，据称，坊子站的扇形机车库是世界上仅存的两座扇形机车库之一，具有非常宝贵的价值。机车车库破损严重，屋顶基本已毁坏，大部分挑檐破损严重，砖墙有局部破损和更换的痕迹，大部分铁门以及欧式圆形和拱形窗户已毁坏。室内的主要部分如砖墙、木门窗、铁门，均已破坏严重，木架结构有部分尚存。  扇形机车库：机车车库以转盘为中心，平面呈半圆形。（图片来源：自摄） 车站仓库，山墙上有砖砌图案和“坊子”的字样。  车站仓库：为红色机平瓦屋顶，水泥拉毛外墙面有部分剥落，面向铁道的一侧墙面大部分变成灰黑色。石质框装饰的木质窗有缺失和破损且外侧有铁护栏，石质台阶有的已松动。（图片来源：自摄） 车站站房及办公用房，这些建筑大都保护完好并且正在使用中。令人庆幸的是，火车站票房被完整地保存了下来。不过前些年却进行了修复工作，这些建筑的外墙被重新用拉毛手法所处理，并涂上了新的黄色涂料。相比没有改造的建筑，这些被“修复”的房子已经失去了原来的味道。  火车站票房：机平瓦屋面带挑檐，毛石子墙面有部分剥落现象。（图片来源：自摄） 德建电报大楼，该砖木结构建筑位于火车站大门西侧。由于各方面原因，我们无法进入到室内亲自验证，只能在外面看个大概。  电报大楼：通过资料我们得知，电报大楼室内是剥落严重的石灰墙面，木质踢脚线，木质地板可看到些许破损。（图片来源：自摄） 德建警务段，现在被用作车站派出所。派出所院内仅存留一座德式建筑。建筑北部有改建的痕迹，但我们无法详尽观察派出所建筑的细节。  警务段：大约有6米高。四坡屋顶，红色机平瓦，与周围的绿树蓝天十分融洽。（图片来源：自摄） 坊子站站长住宅，住宅四周已经被垃圾和菜园所包围，一人高的围墙让我们难以翻越。  坊子站站长住宅：为带烟囱的机平瓦屋顶，阁楼有气窗，屋面有破损，带封檐板的挑檐损坏严重，局部带木结构图案的砂浆抹灰外墙面有部分剥落。根据书籍资料查阅得知，建筑室内的天花板为石灰抹面有部分剥落，石灰墙面也有剥落现象。（图片来源：自摄） 坊子机务段段长住宅，与站长住宅相隔不过200米，同样精致令人赞叹。  坊子机务段段长住宅：建筑主体为两层，局部一层。建筑立面上有石砌线条装饰，转角处也用石材进行处理，展示着自己的与众不同。二层阳台处有木构架维护，木架刻有花纹、图案，十分细腻。与其他德式建筑一样，坊子机务段段长住宅是石质窗框，木质窗户。（图片来源：自摄） 岞山站 岞山站位于山东省昌邑市岞山镇，建于1901年。离济南站253公里，离青岛站140公里，隶属济南铁路局青岛铁路分局管辖。现为四等站。主要承担货物运送业务，包括整车、零担货物发到。我们驾车到达车站所在大概区域，横穿过废弃的铁道，将车停在了一处民房门前。周围一片杂草丛生，还有零零散散的几处玉米地，而铁道在杂草中若隐若现。周边的小路并不适合驾车通过，于是我们沿着废弃的铁轨向北步行。  隐藏在草丛中的铁轨（图片来源：自摄） 步行途中发现了两处涵洞和一处仓库。首先看到的是小涵洞（高约1.5米，宽约2米），隐藏在草丛之中不易被发现。大涵洞（高约2.5米，宽约4米，深约5米）在小涵洞的北边约五分钟的步程，站在涵洞下可以看到上面锈迹斑斑的铁轨。 走过了大涵洞，我们发现了一处长条形仓库（高约6米、跨度约8米），仓库周围长满了杂草，可见废弃已久。周围居民说，这处仓库建设年代久远，有可能是德国人在修建最初胶济铁路时留下的。仓库南侧和东侧又新建了两个表皮为压型钢板的仓库，现已废弃不用。 铁道涵洞（图片来源：自摄） 继续向北行走，距下车步行大约三十分钟后看到了一座水塔，周围大树环绕，目测水塔约有12米，典型的德式建筑。若不是提前从网上查阅过资料，单从外观来说很难将其判断为水塔。 蓄水塔：该建筑为双坡屋顶。整体立面为三段式构图，每段之间和边缘以青砖和红砖装饰，中段的顶部有五跨的青、红砖发券，上段的下部由水泥拉毛和青、红砖砌成波浪图案，彰显着其与众不同。（图片来源：自摄） 建筑入口处并没有门，几步台阶便进入到内部，里面是一个方正的空间。抬头向上看才确认其水塔的身份。一片直径约四米的金属圆片，可能是当时蓄水桶的底部，墙角的位置有一部铸铁的竖梯，直通建筑顶部。 蓄水塔内部（图片来源：自摄） 水塔被南侧的新建红瓦民房和一圈围墙围在中间，北侧紧挨着水塔的管理用房。水塔的东北方向有一处拱形门。进入拱门向西有条略为颠簸的小路，有村民经此路过，看来水塔往西不远处还有一些民宅。拱门外北侧有一处破旧的房屋，屋前的小院子还晒着洗净的衣物，可见也有村民居住。 蓄水塔周边，左图为管理用房，右侧为拱门，拱门两侧为石砌墙体，顶部以红砖饰边，装饰手法自然粗犷中透着细腻，猜测此门可能为原建拱门，后经重修（图片来源：自摄） 岞山站周围的民居、小卖铺等也都荒废了。可能是当时随车站一起搬走了，留下的蒸汽机车用的细细的铁轨则见证着百年前的小站繁荣。 廿里堡站 廿里堡站位于潍坊市奎文区二十里堡街道，始建于1903年，距离青岛站178.34公里。车站工作人员没有同意我们进站调研，只允许我们在入口处拍摄，也不愿与我们深入交谈便匆匆走开。由于不再承担客运任务，所以车站改建时拆除了原有站房，仅保留了德建仓库一处与德建办公用房两间。办公用房仍在使用，无法近距离观察，只对德建仓库外观进行了一些记录。有趣的发现是，仓库的山墙有模仿中国梁式形状的砖砌装饰。 车站仓库（图片来源：自摄） 通过对周边村落的深入寻找，我们又发现一些早已废弃的建筑，其中一些可以确认为早期德建建筑。但仍有一些无法通过外观准确的得到答案，周围人烟罕至，也无处问询。 车站周边（图片来源：自摄） 一七三公里站 一七三公里站位于潍坊市坊子区，始建于1902年。因其距离起点站青岛站173公里左右，所以本称为一七三公里站。发现一七三公里站是偶然的，因为初期的文献查阅中并没有这个站点，或许从一开始便是个不停靠列车的小站。由于一七三公里站早已荒废，被农田所包围，行驶在道路上无法找到其准确的位置。我们只能沿铁轨行走，在树丛和农田旁找到了这个不起眼的小站。一七三公里站的车站主体建筑依旧大体保存，现已被撤站，由于历史资料的缺失，无法确定以前都有哪些建筑。 由于管理保护的缺失，该建筑门窗或被替换，或被封堵，只能通过山墙的小窗依稀看到石质窗框的精致。紧邻建筑旁现已建起一座农居，对原有建筑外观造成了一定程度的破坏。 车站保留建筑：建筑为“L”形平面布局，红色木质屋架，原有的牛舌瓦也被红色的机平瓦所代替。水泥拉毛墙面有大面积的脱落，裸露出里面红色的砖墙。（图片来源：自摄） 南流站 南流站始建于1902年，位于潍坊市坊子区南流镇，距离青岛站150.15公里。隶属济南铁路局青岛铁路分局管辖，现已撤站。南流站已被完全拆除，在旧址上，除了建筑，枕木、铁轨也都没了。大片的庄稼地头上能依稀看到曾经的路基。 南流站原有铁路路基（图片来源：自摄） 在一所厂房的墙边，我们偶遇一位正在除草的宋大爷，宋大爷是当地村子里的一名教师，现已年过七旬。宋大爷回忆称，当时南流站的站房建筑东西沿铁轨展开足足有上百米，各类建筑都有。但说到德式建筑，宋大爷说记不得多久之前就全都拆除了。而南流站则是在2005年进行电气化改造时被撤站拆除的。当时相邻的黄旗堡站、南流站都能承担一些运送业务，因为两站距离非常近，政府选择保留了黄旗堡站，拆除了南流站。 黄旗堡站 黄旗堡站始建于1901年，位于潍坊市坊子区黄旗堡街道，隶属于济南铁路局青岛铁路分局管辖，距离青岛站146.32公里。现定为四等站，主要承担货运任务。黄旗堡站各类建筑相对比较齐全，但都是新建建筑，之前的德式建筑已经被完全拆除。车站所有对外开口都大门紧锁，我们虽然联系上了车站工作人员，但工作人员以车站车流量大、存在安全隐患等原因拒绝了我们的调研请求。 黄旗堡站德建车站与新建车站 胶济铁路是山东省内第一条铁路，不仅是贯穿山东腹地的交通干线，还承载了几代人的宝贵回忆。由于胶济铁路自建成通车后所属权几经更迭，很多基础资料缺失严重，难以开展深入的研究、保护。而且，许多小站都成为城市发展、火车提速的牺牲品，化为历史尘埃无处探寻，只能通过走访周边村民来获取些许信息。然而，此次田野调查并不一帆风顺，比如，上文提到的黄旗堡站被改造后承担起货运任务，因管理原因，我们被拒之门外。但不管有多少困难，这次田野调查仍十分必要，至少是一次从无到有的突破。 （作者系山东建筑大学建筑城规学院研究生。） |
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